央视曝光锦湖轮胎[LunTai]返炼胶事件正在行业内进一步发酵。上周，轮胎[LunTai]橡胶行业一致决定将由中国橡胶工业协会紧急拟定一份“行规”，以避免轮胎[LunTai]企业重蹈覆辙。记者获悉，我国目前执行的轮胎[LunTai]质量标准[BiaoZhun]还是1997年发布的标准[BiaoZhun]，与国外水平相差10年。

　　中国橡胶工业协会秘书长邓雅俐解释说，实际上返炼胶是在压出的过程中，由于宽度等原因不合格而产生的产品，胶本身没有问题。“应该说，返炼胶并不是胶本身不合格，如果一点不用，对资源也是一种浪费，所以企业一般都按照标准[BiaoZhun]少量添加。”目前在中国尚没有返炼胶使用比率的相关法规。而具体掺多少比例，邓雅俐称，由于各家企业的装备不同，比例也不一样。

　　而记者从一些高端品牌的轮胎[LunTai]厂家也了解到，如果遵守既定的标准[BiaoZhun]进行操作的话，使用返炼胶应该对轮胎[LunTai]品质不会带来影响。

　　据记者了解，其他国家的国家标准[BiaoZhun]或国际标准[BiaoZhun]中，也没有返炼胶相关的规定。但与其他国家相比，我国对轮胎[LunTai]检测的标准[BiaoZhun]严重滞后。

　　我国目前执行的轮胎[LunTai]质量标准[BiaoZhun]还是1997年发布的标准[BiaoZhun]，多年来未曾有过任何改变，已经严重滞后于目前汽车和道路的发展速度。这与国外的水平整整相差了10年。

　　虽然锦湖、韩泰等企业都曾相继陷入鼓包门，但几乎所有轮胎[LunTai]企业除了发表空泛的质量保证声明书之外，从未正面积极给与问题的解决途径以及应对方法。甚至对于最常见的轮胎[LunTai]“鼓包”问题，轮胎[LunTai]厂家也几乎无一例外将责任推卸掉，称是因为轮胎[LunTai]气压的不稳定、路况复杂、驾驶者的不良驾驶习惯等导致。

　　在锦湖事件后，国内厂家也纷纷回音。一种是置身事外，如上海大众在声明中明确表示锦湖轮胎[LunTai]未给自己配套；而一汽大众和东风雪铁龙也表示所采购的锦湖轮胎[LunTai]并不涉及被曝光的天津工厂。而一些已采用的厂家，则表示消费者在以后购买新车时可以选择不用锦湖轮胎[LunTai]。

　　相比较下，2001年，美国国家公路安全管理局要求普利司通旗下品牌泛世通召回350万只轮胎[LunTai]，可泛世通认为自己的轮胎[LunTai]没有问题，于是福特汽车结束了与泛世通长达95年的合作关系，更换了所有车型的轮胎[LunTai]。

　　锦湖轮胎[LunTai]曾在美国市场进行过两次召回，其中一次召回的轮胎[LunTai]数量高达7万多条。业内人士认为，应尽快将轮胎[LunTai]列入召回机制中来。