收入不增反减　出租车[ChuZuChe]司机[SiJi]集体“出逃”

　　记者在采访中发现，工作辛苦、收入偏低成为司机[SiJi]不愿涉足或久留出租车[ChuZuChe]行业的原因，其中收入偏低是最大原因。

　　一位在杭州开出租车[ChuZuChe]已５年的司机[SiJi]刘大贵告诉记者，他现在每天最多能赚１００元出头，最少时七八十元。

　　“平均一个月３０００元不到，可我每天４点钟起床，在车里要坐１２个小时，饭也不能按时吃，现在已落下了胃炎、腰肌劳损、颈椎病等职业病。”刘大贵说。

　　刘大贵称，五年前他从江西来杭州开出租车[ChuZuChe]时，每月能赚六七千元，虽然辛苦但有成就感，令他没有想到的是好景不长，收入逐年降低。

　　“城市太堵了，以前我一天拉三四十个客人绰绰有余，现在只能做２０多个生意。”刘大贵说好在政府补贴了部分油钱，不然这个行业根本维持不下去。

　　由于不看好出租车[ChuZuChe]行业，加上业内普遍没有签订用工合同，司机[SiJi]流动频繁。据杭州市出租汽车行业协会统计，司机[SiJi]流动率在４０％左右。

　　另一位也有辞职意向的司机[SiJi]黄永生说，现在出租车[ChuZuChe]司机[SiJi]已出现集体转行的苗头。“大家现在开车一点动力也没有。”黄永生说。

　　浙江外事旅游汽车有限公司出租汽车分公司经理黄宁飞认为，出租车[ChuZuChe]业已到了发展的低谷，亟待规范管理。

　　层层转包　出租车[ChuZuChe]司机[SiJi]成为底层被剥削者

　　如何提高司机[SiJi]收入、笼络人心，成为很多城市重振出租车[ChuZuChe]行业的一大重点。

　　杭州市道路运输管理局出租车[ChuZuChe]管理处王威说，政府正在研究方案，有可能以增加燃油附加费或调整起步价等方式来减轻出租车[ChuZuChe]运营压力。

　　不过，司机[SiJi]普遍认为，这不是解决问题的好方法。“杭州出租车[ChuZuChe]收费并不算低，再提价，我怕坐车的人少了，这样就更糟糕，还不如降低一些班费。”黄永生说。

　　黄永生所说的班费，是指出租车[ChuZuChe]司机[SiJi]每天要从自己营业额中拿出部分交给“老板”，作为抵消买车、保险等运营成本。班费俗称“份子钱”，是全国通用手段，收费标准每城市不一，但北上广等大城市最高在４００元／天左右。

　　“我白班营业额才５００元不到，给老板交２６０元，油费１５０元，就剩给自己８０多元，这还不算饭钱。”黄永生说高额班费让他无力承担。

　　蔡关尧坦陈，出租车[ChuZuChe]业比较混乱，有自营、承包、买断、挂靠等多种方式，其中承包占大头。承包制几乎伴随着出租车[ChuZuChe]业产生，是指公司竞标获得出租车[ChuZuChe]经营权证后，私人向公司承包车辆每月交纳承包金，承包人再招募司机[SiJi]开车，从中赚取差价。

　　“在我们公司，一辆车一月的承包金是７０００元，等于每天２３０元，而承包人向司机[SiJi]每天收取的班费是３８０元，刨去一些维修费用，每月能坐收三千左右。”黄宁飞说，班费由承包人自定，公司无权过问。

　　蔡关尧指出，承包、买断、挂靠方式类似，都是中间人坐收渔利，开车司机[SiJi]只能赚取辛苦钱；如果能将中间人这部分收入分给司机[SiJi]，司机[SiJi]每月至少能增收近千元。

　　“解决历史遗留问题，逐步取消承包、买断、挂靠，并合理计算运营成本、制定地区统一班费才是破解全国出租车[ChuZuChe]业发展瓶颈的根本出路。”蔡关尧说。（段菁菁、周竞）