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日本地震中中国汽车市场的危机与契机--国家年鉴
3.11日本[RiBen]大地震对日系三大车企造成难以估量的损失，但日本[RiBen]大地震对汽车产业的影响绝不仅限于日系车企，我们要看到的也绝不只是进口车的涨价，还应有对中国车市核心零部件[LingBuJian]供应链的深度危机和在新一轮产业链分工中中国本土汽车零部件[LingBuJian]发展的新契机。
据海关统计数据，2010年中国汽车零部件[LingBuJian]总进口额为273.66亿美元，从日本[RiBen]进口汽车零部件[LingBuJian]109亿美元，占我国汽车零部件[LingBuJian]进口总额的39.9%，其中仅发动机就有40多万台，占发动机进口总量的40%。目前，日系车企在华合资公司虽然国产率很高，基本上都达到了80%以上。但是，像发动机等核心零部件[LingBuJian]往往需要从日本[RiBen]进口。
中国从日本[RiBen]进口的汽车零部件[LingBuJian]按进口额度，依次为传动系统、车身及其附件、发动机零部件[LingBuJian]、发动机整机、制动系统、转向系统、行驶系统、汽车电子电器和半挂车及其零部件[LingBuJian]，其中大部分均为汽车核心部件。这些关键零部件[LingBuJian]掌握着我国不少车企的命脉。据报道，以东风日产为例，其VQ发动机、变速箱等核心零部件[LingBuJian]几乎全部来自日本[RiBen]本土。而一汽丰田、广汽本田和东风日产，减震垫夹、发动机罩支杆、VTEC油压阀、闸箱电磁阀、转向横拉杆等配件均属需要从日本[RiBen]进口的关键部件。小到油封橡胶垫，大到发动机、变速箱，日系车型中2%左右的部件价值甚至可能超过5%的车价。而且，已经在中国设厂的一级供应商的一些核心零部件[LingBuJian]，是其在日本[RiBen]本土的二三级供应商供应的。日系车企视核心零部件[LingBuJian]为企业重要机密，一直以来保持着“高度内循环”的产业链供应体系。从日本[RiBen]进口的零部件[LingBuJian]远远高于我们知道的国产化比率。
面对核心零部件[LingBuJian]供应趋紧的状况，就算具备了近90%的国产化率，中国汽车企业也面临着可能出现的停产危机，甚至一些自主品牌也受到波及。可以说，地震将我国汽车工业在加工精度方面的不足暴露无遗。但是，另一方面，震后日本[RiBen]汽车制造业的短期“休克”和长期“困难”， 也将“倒逼”日系车企加大在中国内地的投资和供应商开发。一些原本“秘而不宣”的制造环节和产业可能会逐步引入国内，以保证未来对中国市场的供应。不难预见，3.11地震后，全球汽车产业链将或面临“二次分工”或迎来新一轮的“重新布局”。中国或将迎来承接产业转移的机会，尤其是核心/高端零部件[LingBuJian]供应链的本土化带来了新的契机。对本土汽车零部件[LingBuJian]制造商而言，这将是夯实中国汽车业根基的难得机遇。
“锦湖门”背后是谁在不作为？
关于锦湖轮胎[LunTai]“返炼胶门”的最新进展，据悉，国家质检总局已责令企业停产停售相关产品，中国质量认证中心已暂停锦湖轮胎[LunTai]产品的13张3C认证证书，目前调查取证工作仍在进行中。自3.15曝光之后，锦湖轮胎[LunTai]从坚称无错，到致歉认错，到发声明召回，配套锦湖的整车企业自检与之“划清界限”，再到两天后将要公布的召回细则。锦湖轮胎[LunTai]在媒体的审判席上终于低下了头。
从轮胎[LunTai]鼓包开裂爆胎投诉问题严重，到被国家质检总局点名批评质量问题，再到3.15曝光，锦湖轮胎[LunTai]的问题由来已久，却一直能够安然无事？跳出“锦湖门”，我们是否更加应该审视国内相关行业标准的过低，更应该寻找源头上的问题。
据悉，目前，我国执行的轮胎[LunTai]标准为1997年发布，距今已有13年，也就是说在汽车市场逐步成熟的今天，我们依然沿用10多年前标准。我国目前尚未制定汽车召回的专门法律，只是多部门规章对有关事宜作了粗略的规定，在轮胎[LunTai]等关键配件方面更是“空白”。根据民法通则、合同法等法律制度，消费者与轮胎[LunTai]厂商并无直接合同关系，就轮胎[LunTai]质量隐患，消费者只能基于买卖合同关系，向汽车生产厂商或销售商主张权利。对轮胎[LunTai]商责任的追索权，由汽车生产厂商行使。
据媒体报道，一条同规格的锦湖轮胎[LunTai]要比米其林轮胎[LunTai]便宜至少200元，为了能在竞争中有弹性空间降价，车企肯定也考虑配件成本。在所有跨国轮胎[LunTai]企业中，锦湖对各大汽车原配胎的报价远低于米其林、普利司通，同时也比销量很好的韩国韩泰轮胎[LunTai]低。汽车厂商，也不可能对每一个批次的原配胎进行全面测试，只可能是在新车上市前确定某个品类的锦湖轮胎[LunTai]作为配套，对该类产品进行测试，并在日后做相关抽查。因此在国内，轮胎[LunTai]使用出现问题，一般被经销商或厂商解读为“使用不当”。由此可见，成本压力链条下的道德失守就这样“达成共识”了。因此，重新建立新标准，完善专项机构和管理机制，填补轮胎[LunTai]等关键部位质量监督立法空白迫在眉睫。（记者 崔元苑）