■ 对话

　　父亲堵车丢生意激发设计[SheJi]灵感

　　22岁的河南小伙李旭用两年时间设计[SheJi]“微型立交桥[LiJiaoQiao]”并申请专利。他认为自己的方案[FangAn]优于传统立交桥[LiJiaoQiao]，可缓解北京交通拥堵。前日，本报记者对话李旭。

　　新京报：设计[SheJi]“微型立交桥[LiJiaoQiao]”的初衷是什么？

　　李旭：父亲2007年到北京做生意，因堵车失去了一个大单生意。那时北京已经开始堵车，父亲认为北京许多立交桥[LiJiaoQiao]设计[SheJi]不好，比如西直门立交桥[LiJiaoQiao]太复杂。我设计[SheJi]“微型立交桥[LiJiaoQiao]”得到父亲的大力支持。父亲对制图感兴趣，有些工作是他完成的。

　　新京报：“微型立交桥[LiJiaoQiao]”引发网友关注，你怎么看？

　　李旭：没想到会引起这么大关注，这说明交通拥堵问题严峻，现存立交桥[LiJiaoQiao]还有不完善的地方。网友们有切身体会，才引起他们关注。

　　新京报：许多网友批评你的“微型立交桥[LiJiaoQiao]”没有考虑行人，是“硬伤”，怎么解决人车交流以及行人过马路的问题？

　　李旭：这的确是一个缺陷，也考虑过这个问题，或许可以通过架设天桥或地下通道解决。

　　新京报：网友提到很多关于“微型立交桥[LiJiaoQiao]”的缺陷，比如桥上多出很多出口，易拥堵、一旦走错难以纠正等，专家也认为你方案[FangAn]可行性差，你如何看？

　　李旭：设计[SheJi]图在运用时并不是一成不变的，而是根据实际情况，包括交通流量等因地制宜。专家的意见给我很大帮助，比如视距盲点、人车交织等问题，都是以前考虑不周的地方。

　　“方案[FangAn]”能否疏通双井桥？

　　设计[SheJi]者李旭认为，“微型立交桥[LiJiaoQiao]”适用于北京。部分市民提议其运用该方案[FangAn]来“诊断”双井桥等堵点，看能否解决其拥堵。

　　李旭表示，虽然北京道路特点适合用他的方案[FangAn]，但对于具体到某个地点的运用，他不能马上做出肯定回答。需要调研当地车流量、道路特征及周边环境。“可以找时间，先用软件进行模拟测试。”

　　【现场】

　　立交桥[LiJiaoQiao]周围遍布多个堵点

　　昨日下午，记者对双井桥进行实地探访，在双井桥东北角，从两广路左转过来的车辆刚一过桥，前面就是多处公交车站，包括28路、37路、57路等近20多个公交线在此设站。由于公交车进站时离桥太近，等车上车的人潮涌上自行车道与骑车人混在一起，造成一处堵点。在桥的西北角，有一家大型购物中心，一些车辆随意停在路边，占用自行车道，骑车人被挤上机动车道，加剧拥堵。

　　在双井桥西，从国贸桥方向往南，如果前往两广路，需要在未上双井桥的时候驶出主路，但驶出主路的车辆与辅路车辆、自行车、行人交织，而边上也是公交车站、地铁站，巨大的人流和车流混杂，又形成一个堵点。附近报刊亭的老板称，早晚高峰期经常水泄不通，几乎每天都发生剐蹭，200米的路甚至开车要等半小时。

　　此外，从双井桥下向东到广渠路与西大望路的十字路口，这段仅3公里的路上，共设置4处信号灯，导致车速减缓，车流排队。

　　市民张女士认为，李旭的设计[SheJi]如果运用在这里，从两广路到国贸，无论哪个方向都没红绿灯，左转将非常便捷，通过立交桥[LiJiaoQiao]上的多个出入口将车流量分散，速度也不会降低太多，堵点自然会消失。

　　【点评】

　　治堵必须解决人车混行

　　十余年研究立交桥[LiJiaoQiao]的民间设计[SheJi]师郑学信在看了李旭的方案[FangAn]后认为，该设计[SheJi]没有很好解决车流交织问题。因此不适合用于双井桥这样车流量巨大的地方。

　　郑学信认为，传统立交桥[LiJiaoQiao]设计[SheJi]的最大问题在于车流交织和人车混杂。双井桥的堵点也是这样形成的。车流交织的地方，道路通行能力打折。另外，机动车和自行车走平行车道，转弯时人车混杂，会出现车流交织现象，造成混乱。李旭的设计[SheJi]没有针对上述问题的措施。

　　（记者 朱开云）