日前，一汽丰田、上海大众等国内汽车巨头纷纷高调宣布将发展合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，使这股从2010年萌芽并迅速发展的合资自主[ZiZhu]风潮，悄然蔓延到2011年，并有愈演愈烈之势。

　　2010年，广本的“理念”、东风日产的“启辰”、通用五菱的“宝骏”等首批合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的亮相，皆引起业内人士的极大关注。合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的出现，不仅使得本来就“刀光血影”的家轿市场竞争加剧，也将让现有的自主[ZiZhu]、合资传统竞争模式成为历史。

　　在新的市场竞争关系下，让人不得不对近几年刚刚成长起来的以海马、奇瑞、荣威为代表的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]有所担忧。面对合资品牌[PinPai]与合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的频频出手，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]该如何应对？

　　品牌[PinPai]含金量亟待提高

　　一位业内人士说：“与海马、奇瑞等自强自立的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]比，合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]显然拥有得天独厚的天然优势。它们的出现，将给处于上升期的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]带来极大的压力。”

　　市场现状也是如此。连续两年井喷后的2011车市变数更多，“限车令”及合资品牌[PinPai]产品下沉，使得自主[ZiZhu]品牌[PinPai]压力重重。但国内广阔的市场商机仍然巨大，就拿A级车市来说，今年1月，96.52万辆的轿车销量中，A级车增幅巨大，单车销量前10中，就有8款是A级车。

　　在大势趋好的环境下，不少自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车型也表现出十足的市场潜力，日前海马汽车旗下的全新福美来三代就以连续3个月销量破万辆的成绩，成了2011年开春的市场黑马。跻身“万辆俱乐部”，不仅让福美来品牌[PinPai]的热销传统得以延续，也让同样身处竞争压力下的其他自主[ZiZhu]品牌[PinPai]看到了发展的希望。

　　一位业内人士表示，全新福美来三代的热销，凭借的不是运气，而是强大的品牌[PinPai]号召力。对大多数自主[ZiZhu]品牌[PinPai]而言，缺少的就是像“福美来”品牌[PinPai]8年的历史与单一车型销量突破60万辆的品牌[PinPai]含金量。

　　经过十年发展，中国自主[ZiZhu]品牌[PinPai]实现了从无到有，从小到大的跨越。但对大多数自主[ZiZhu]品牌[PinPai]印象的不足，仍然制约着其进一步发展。要抗击压力、谋求发展、由大到强，由品质到品牌[PinPai]的提升，显然是当务之急。

　　掌握核心技术才能立于不败

　　近年来，一些自主[ZiZhu]品牌[PinPai]厂家在核心技术上拥有越来越多的自主[ZiZhu]知识产权，可以不受制于人，节约成本，并且在价格上优势明显。但掌握自主[ZiZhu]核心技术带来的好处，还远远不止这些。

　　以近两年发展迅速的海马汽车为例，早在2008年，海马汽车就发布了传统动力与新能源并重的“蓝色引擎”战略，并大力发展发动机等核心部件。其“VVT+CVT”的自主[ZiZhu]黄金动力组合，多次出现在主力车型欢动、新一代普力马及全新福美来三代的标准配置中，得到了市场和消费者的一致好评。

　　各大自主[ZiZhu]品牌[PinPai]在安全性方面也动了大脑筋，海马汽车在全新福美来三代身上采用了涵盖主动安全、被动安全、信息安全、行人安全、材质安全等5个方面的多重安全防御体系，堪称走在众多自主[ZiZhu]品牌[PinPai]前列；上汽荣威350车型则在主被动安全的装置上，都超出了C-NCAP所规定的标准。

　　合资品牌[PinPai]、自主[ZiZhu]品牌[PinPai]及合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的“三强”竞争关系，折射出当前中国汽车市中的竞争新格局，也推动着自主[ZiZhu]品牌[PinPai]不断进步和成熟。面对合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]带来的跨国汽车以华制华策略，自主[ZiZhu]汽车快速发展最艰难、最紧迫的时期已经到来，这同样也是一场大浪淘沙的过程。谁胜谁败，当然最终还是市场说了算。