欧味浓厚的外观

　　就如我第一次见到新君威[JunWei]时一样，它外观的每一个部分现在看来还是依旧惊艳，除了具有跳跃感的侧面、典型别克血统的车头外，新君威[JunWei]的车尾更是打破了中高级车惯用的造型设计：牌照框被移至保险杠，后尾厢盖中央有一道明显的折线，而上沿更是被设计成夸张的鸭翼造型。要知道，这不仅仅是设计上的大胆，以冲压成型的方式造就如此特别的造型，通用在加工制造上也体现出强大的功力。体现新君威[JunWei]运动化取向的重要标志还包括轮毂，17寸是新君威[JunWei]的起步尺寸，2.4升以上车型[CheXing]则装备了18寸轮毂，再配上扁平比为55的大尺寸轮胎，不仅保证了舒适性，巨大的轮胎塞满了整个轮拱，真可谓英气逼人。

　　内饰[NaShi]的风格同样如此，漂亮的悬浮式设计出现在中控台和换挡台等部位，加上做工一流的金属面板和模仿肌肤质感软化材料的点缀，以及E-TOUCH人车互动系统与哈曼卡顿高级音响的衬托，新君威[JunWei]体现出豪华车的内饰[NaShi]档次和配置水准。空间方面，运动定位的新君威[JunWei]与那些专攻舒适性的同级车相比，除了后排腿部空间稍小外，几乎没有差异。特别是君威[JunWei]运动化的快背式流线型车顶并没有给后排乘客带来明显的压迫感。而记者本次试驾的是一台浅内饰[NaShi]的车型[CheXing]，相对黑内饰[NaShi]，浅色调更容易暴露出内饰[NaShi]材质和做工的瑕疵，但让人惊喜的是，在记者挑剔的眼光之下，新君威[JunWei]的内饰[NaShi]竟毫无破绽。

　　相对于旧款，变了“芯”的君威[JunWei]包括君越，在外观、内饰[NaShi]等看得见的部分竟没有丝毫改动。别克家族不爱在车屁股上贴发动机排量的习惯是由来已久的，而现在即使换上了直喷引擎[YinQing]，也没挂上个SIDI之类的字标。相比那些屁股上画满了VVT或是TSi的车，别克当真是低调。

　　参数

　　车身尺寸(mm)：4830×1856×1484

　　轴距(mm)：2737

　　发动机排量(mL)：2384

　　最大功率(Kw/rpm)：137/6200

　　最大扭矩(Nm/rpm)：240/4800

　　0-100Km/h加速(s)：9.8

　　最高车速(km/h)：205

　　将精致做到极致

　　平心而论，新君威[JunWei]的旧款引擎[YinQing]表现[BiaoXian]就已经不俗，不仅工作顺畅细腻，而且动力[DongLi]已经超越了大多数同排量车型[CheXing]。而全新的Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机，通过采用最新缸内燃油直喷技术及油压可变供油系统，将动力[DongLi]表现[BiaoXian]和燃油经济性推至新的高度。该发动机不久前在由美国汽车杂志《W ard’s Auto W orld》举办的权威评选中，荣耀当选2010年度“全球十佳发动机”。其最大功率137kW /6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm，比上一代机型功率、扭矩明显提升不说，更是进一步拉开了与同级对手们的距离。实际驾驶显示，新引擎[YinQing]在继承了上一代Ecotec顺畅、安静特点的同时，充盈的扭矩使得新君威[JunWei]拥有更轻盈的起步表现[BiaoXian]，而途中超车之类的再加速也显得更加易如反掌。新君威[JunWei]的百公里加速成绩提升至9.5秒，而极速也达到让同级对手汗颜的210公里/小时。让人欣喜的还有新君威[JunWei]的油耗表现[BiaoXian]，上百公里的高速驰骋加上几十公里的城市驾驶，新君威[JunWei]的行车电脑仅显示不到8L的百公里油耗，看来工信部测试的8.8L/百公里综合工况油耗结果，可以真实的反映实际油耗水平，而这一成绩，也已经超越不少以省油著称的日系对手。

　　新君威[JunWei]依旧是同级车中最具有驾驶乐趣的车型[CheXing]，相对于另几位欧洲对手，新君威[JunWei]格外忠实于欧洲原版车的驾驶风格，而对手们则因为过多的本地化适应，而牺牲了不少欧系车应具有的稳扎而紧凑的悬挂表现[BiaoXian]。（朱钦）

　　评价

　　赞：原汁原味的欧系驾控表现[BiaoXian]

　　内饰[NaShi]材质不俗，做工完善

　　新动力[DongLi]工作细腻，更加节油

　　弹：变速器表现[BiaoXian]缺乏默契