上汽[ShangQi]已经不再满足于在整车领域做“老大”了，将触角转向了零部件和服务领域，日前备受关注的上汽[ShangQi]集团整体上市方案浮出水面。上汽[ShangQi]集团控股的上海[ShangHai]汽车[QiChe]（600104.sh）、华域汽车[QiChe](60071.sh)4月6日同时发布公告，上海[ShangHai]汽车[QiChe]的大部分经营资产均注入上海[ShangHai]汽车[QiChe]（600104.sh），后者成功实现整体上市。而在之前公布的2010年年报中，上海[ShangHai]汽车[QiChe]投入超过100亿元于自主品牌建设。在公告发布的当天，上海[ShangHai]汽车[QiChe]股价大幅高开，后受油价上涨消息的打击冲高回落，最终报收于18.48元，微涨0.16%；华域汽车[QiChe]则报收于12.26元，大幅下挫4.29%，显然，重组的消息更有利于上海[ShangHai]汽车[QiChe]。

　　上汽[ShangQi]在自主品牌的野心最大，投入也是最大手笔。上周，包括本报在内的少数媒体进入了位于上海[ShangHai]安亭镇的上汽[ShangQi]技术中心，这是该中心首次向媒体开放，展示各种研发设施，以及将在上海[ShangHai]车展上亮相的插电式混合动力荣威550。上海[ShangHai]汽车[QiChe]副总经理、技术中心主任高伟民首次向媒体披露上汽[ShangQi]在自主品牌乘用车上的未来庞大计划：总投资达370亿元，其中“十二五”期间，在产品开发方面再投入超过200亿元，确保自主品牌推出20多款后续产品。

　　285亿注入 上汽[ShangQi]实现整体上市

　　上海[ShangHai]汽车[QiChe]发布的公告称，公司拟向上汽[ShangQi]集团及其全资子公司上汽[ShangQi]工业有限公司发行股份购买资产，其中涉及华域汽车[QiChe]、南汽模具、彭浦机器厂、中汽投等22家公司股权以及办公用房等其他资产和负债。所注入资产主要涵盖零部件、汽车[QiChe]服务贸易、新能源汽车[QiChe]三大板块业务。方案显示，此次重组完成后，除房地产等少数资产外，上汽[ShangQi]集团旗下控制的所有经营性资产均置入了上海[ShangHai]汽车[QiChe]，基本上实现了上汽[ShangQi]集团资产的整体上市。

　　上海[ShangHai]汽车[QiChe]董秘王剑璋在接受媒体采访时表示，此次重组有助于加强整车与零部件协同效应，实现整车与零部件的开发同步化，另外，所注入的服务贸易资产将成为上海[ShangHai]汽车[QiChe]未来几年重要的利润增长点。

　　目前上海[ShangHai]汽车[QiChe]资产已包括混合动力、纯电动汽车[QiChe]相关资产，燃料电池相关资产将注入上市公司。拟收购的新源动力公司，是上汽[ShangQi]集团和大连物化所的合资公司，主要从事燃料电池汽车[QiChe]关键部位研发和生产，系“863”计划项目扶持的重点企事业单位之一。本次注入有利于上海[ShangHai]汽车[QiChe]将上汽[ShangQi]集团积累的新能源核心技术成功与整车及零部件业务相融合，从而健全上海[ShangHai]汽车[QiChe]新能源汽车[QiChe]产业链。

　　自主品牌将推出20多款产品

　　高伟民表示，上汽[ShangQi]乘用车在自主品牌的总投资将达到370亿元，前期已经投入100多亿元，将在产品开发方面再投入超过200亿元，确保自主品牌推出20多款后续产品。这些投入也包括在上海[ShangHai]汽车[QiChe]2010年年报中所公告的100多亿元。

　　“370亿元的总投资预计在‘十二’五期间得以回收。”他说，“如果说‘十一’五期间是合资引领上汽[ShangQi]的话，那么到了‘十三五’的时候，会变成自主引领上汽[ShangQi]。”

　　上汽[ShangQi]乘用车在自主品牌的巨大投入也得到了回报。值得一提的是荣威550，该车不仅贡献了上汽[ShangQi]乘用车80%的利润，还于去年底获得了有着中国汽车[QiChe]技术“诺贝尔奖”之称的“中国汽车[QiChe]工业科学技术奖”，这是自主轿车类产品首次获得这一殊荣。

　　在3月15日刚刚竣工的造型中心内，高伟民自豪地说，“这是迄今为止我所见过的全球最大的、设备最为先进的汽车[QiChe]造型中心，能容纳多款车型的同时开发。”

　　上汽[ShangQi]展示了未来20多款车型的规划图标，其中有上海[ShangHai]车展上即将亮相的SUV W5，这是一款越野型SUV，此外，也有借鉴君威、君越平台所开发下一代荣威750。高伟民透露，公司还在开发一款类似途观的城市SUV。

　　据悉，上汽[ShangQi]自主创新研发团队拥有超过2000名工程技术人员，拥有国内乘用车企业中最为庞大的技术队伍，其中，上海[ShangHai]技术中心约1500名，南京技术中心约300名，英国技术中心约250名，新能源开发基地（捷能公司）约120名。高伟民表示，公司的研发实力已经在国内乘用车中处于领先的位置，但要达到国家先进水平，还要很长的时间。“我们5年走过了百年通用前75年的历程，越接近对手，难度越高。”

　　新能源车都以量产为目标

　　上汽[ShangQi]还向记者展示了包括电机、电池、新能源车的技术，摆在现场的荣威550插电式混合动力轿车尤为引人瞩目，该车是上汽[ShangQi]基于自主品牌荣威550自主开发的节能环保车型。该车搭载1.5VCT发动机，应用了全新自主研发的混合动力系统。该产品节油率超过50%，百公里综合油耗仅为2.7L，满足国5排放标准，该车将在上海[ShangHai]车展上首次亮相，并计划于2012年批量投产。

　　目前国内很多整车厂的新能源车只是展示概念，高伟民表示，公司所开发的新能源车都是以量产车为目标。

　　对新能源车的发展，他认为，国家应该制定一个补助标准，至于选择何种技术路线，那是厂家自己的事情，上汽[ShangQi]开发的电动车、混合动力轿车肯定会和通用、丰田、日产有区别。 （王灿彬）