“希望中国汽车电子[QiCheDianZi]基础软件自主研发与产业化联盟在核心技术能力、产业化和市场占有率以及产学研用可持续发展等3个方面加以提高，促进自主知识产权的国产汽车电子[QiCheDianZi]产业链形成。”

　　——工业和信息化部软件服务业司司长陈伟

　　4月7日，中国汽车电子[QiCheDianZi]基础软件自主研发与产业化联盟在京成立，旨在推动汽车电子[QiCheDianZi]基础软件的应用不断深入，以达到提高汽车电子[QiCheDianZi]的国产化和现代化水平，打破国际厂商的技术垄断，形成新的自主技术和产业的价值链体系。

　　——我国亟须建立汽车电子[QiCheDianZi]开发平台——

　　2010年，我国汽车产销量突破了1800万辆，成为世界第一产销大国。然而，汽车产业中利润最高的汽车电子[QiCheDianZi]产品，其核心技术大部分控制在国外的厂商手上。在国外中高端的汽车中，汽车电子[QiCheDianZi]产品价值占了整车比重超过40%，而在我们自主品牌的产品当中，汽车电子[QiCheDianZi]部分占整车的价值则在10%—20%之间，还是有很大的成长空间。

　　据联盟秘书长单位普华基础软件股份有限公司副总经理杨希澥介绍，其主要原因是国内缺少自主可控的汽车电子[QiCheDianZi]开发平台的标准以及设计与研发能力。我国汽车电子[QiCheDianZi]基础软件研究比国外晚了20年。以往我们主要以加工、装备为主的生产形态，而从底层自主研发的能力一直没有得到培养，我们中国也没有一个汽车电子[QiCheDianZi]的技术软件平台标准，各个汽车厂有些参照国际的标准，或者采购国外现成的产品，拿国外的平台来使用，因为没有形成中国标准，不可能形成一个完整的基础软件的从汽车电子[QiCheDianZi]的零部件到整车完整的产业链。

　　实际上，汽车电子[QiCheDianZi]的开发平台是由汽车的专用芯片和基础软件包括一些工具、网络、通讯组成，它就像我们电脑中的芯片和操作系统，汽车电子[QiCheDianZi]的核心也是汽车的专用芯片和技术软件组成，而这两块现在95%以上甚至97%、98%完全掌握在国外的厂商。我国需要建立一套既有自主知识产权又符合国内特色、又能够满足国际上通用标准的体系。

　　——汽车电子[QiCheDianZi]软件产品和规范初步形成——

　　事实上，从“十一五”开始，国家设立了专项资金，重点资助有技术基础和产业化能力的企业，希望通过一二十年的努力，在基础软件方面赶上国际先进水平。在“十一五”期间，普华基础软件股份有限公司联合了中国第一汽车集团公司、上海汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、浙江大学、中电32所等10企业、研究机构和高校，参与了“十一五”核高基的汽车电子[QiCheDianZi]基础软件平台的研发和产业化专项课题，在规范的制定、平台产品的研发、应用产品的实验以及产业化的方面做了大量的工作。

　　据介绍，“十一五”期间专项课题初步形成了汽车电子[QiCheDianZi]技术软件产品和规范，但是真正的检验、发展、提高是需要在不断的产业化过程当中提升，要形成产业化的规模，需要打造完整的汽车电子[QiCheDianZi]产业链，提升产业链中各个环节的能力。

　　为此，在一汽、长安、上汽、奇瑞以及普华软件的提议下，并联合“十一五”开发的10家团队、成员单位，又联合了一些零部件厂、研究院所，一共20家单位共同发起在这里成立了中国汽车电子[QiCheDianZi]技术软件自主研发与产业化联盟。

　　——强强联手破解汽车电子[QiCheDianZi]产业技术难题——

　　该联盟成员覆盖自主整车制造企业、汽车电子[QiCheDianZi]研发单位、汽车电子[QiCheDianZi]厂商、高等院校和研究所等产业链各环节。

　　其中，理事单位则分别由一汽、上汽、长安、奇瑞和普华软件五家单位担任。此外，中国最大的综合性基础软件企业——普华软件作为秘书长单位，将在理事会的领导下担负执行联盟日常工作的职责。

　　据介绍，联盟将通过制定国产汽车电子[QiCheDianZi]基础软件的规范，推动形成新的汽车电子[QiCheDianZi]软件产业链模式；通过创新发展面向中国应用特点的汽车电子[QiCheDianZi]基础软件来推动产业化工作的进程，满足产业内整车制造企业和零部件厂商在技术上的自主研发需求、提升国产产业在汽车电子[QiCheDianZi]核心技术领域的竞争力。联盟还将在教育领域开展成果推广及高级人才培养工作，为中国汽车产业的科技腾飞奠定坚实的基础。（记者 姜靖）