一座大厦的小停车[TingChe]场边，蓝色收费标志牌簇新。管理员告诉记者，原来2块一小时，现在[XianZai]涨到5块。但车还是不少。问及优惠时，管理员表示，要是在附近上班，一天给10块就行了：“真要计时一天收40元，很多人一天班就白上了不是？”

　　停车[TingChe]管理员（德胜门外某写字楼密集区工作，面对着停满路两侧的汽车，担心下个月收入锐减）：

　　我们这儿也难干了。这附近都是上班族的车，人家也不容易，以前我只收他们一天10块，现在[XianZai]头一个小时就要10块了。涨价后，我给他们涨了5块钱，收15块停一天。但是公司要求至少要收30块一天，我担心收不上来了。现在[XianZai]打算这个月先试试看，真要收不上来钱，就不干了，回老家。

　　追问：不开车，能不能享受到好的交通环境？

　　停车费[TingCheFei]上涨，是为应对城市拥堵；油价上调，是为抑制石油消费过快增长；利息上调，是为应对日益膨胀的物价；房产税试行，是为降低房地产投机的欲望……凡此等等，标志着经济[JingJi]杠杆[GongGan]正越来越多地走入公众视野。于是，我们必然还将看到更多的经济[JingJi]杠杆[GongGan]，以各种各样的形式出现在[XianZai]我们面前。例如垃圾计量、阶梯水价、环境税、拥堵费……

　　你，准备好了么？

　　梁小民（经济[JingJi]学家）：

　　政府要做的事情还有很多，不能简单就是收钱。比如为了方便人们上班，你要大力地发展公共交通，不能让老百姓开不起车也坐不上车。在城市中心区的周边，要兴建大型的停车[TingChe]场接驳公共交通工具，这样的停车[TingChe]场停车费[TingCheFei]可以很便宜。那么有钱的人，你可以花大价钱来城里停车[TingChe]，我不愿意花这个钱，同样可以享受到好的交通环境。

　　公车改革同样应该纳入范畴当中，公车的数量要限制，使用资金也要限制，如果公车都可以不计成本停车[TingChe]的话，那北京的交通如何能治理好？

　　我们的公共政策，交通拥堵了就限制买车，房价高了就要限买房，这样并不是解决问题的根本办法，应该多用经济[JingJi]杠杆[GongGan]的手段。例如要推进节能减排，那就应该实行阶梯水价、电价，保证老百姓用得起，但你要想又浇花园又弄游泳池，就要花大价钱。

　　【较真】“压力山大” 停车费[TingCheFei]杠杆[GongGan]？光杆？

　　假设停车费[TingCheFei]是个人，他一定想给自己改名为“压力山大”。姑且不说面对近500万的机动车保有量如何才能缓解拥堵，就说涨价几天的时间，抱怨声便已不绝于耳。

　　如果抱怨声只是“收多了”、“太狠了”之类，停车费[TingCheFei]大可放宽自己的心，比停车费[TingCheFei]还狠的收费项目，我们老百姓见得多了，早已习以为常。可是偏偏许多意见却都打在停车费[TingCheFei]的软肋， 哪一桩都令人头痛。

　　比如有人询问，既然停车费[TingCheFei]涨了价，那些小区没有停车[TingChe]位的居民，能否享受优惠？有好事者计算，如果优惠政策一天不出，老百姓就要多掏上百块钱的腰包。

　　又比如有人想问，那62026辆北京公车和不知道多少辆的在京公车，它们的停车费[TingCheFei]谁来付？如果公车的使用者恰巧在西单、国贸、燕莎等地区“公干”，动辄百元的停车费[TingCheFei]算在谁头上？

　　再比如那些不挂牌的豪车，一脚油门可以开出几百米远的逃费一族，又由谁来规范他们的行为，用哪条法律法规进行处罚？

　　这样的“比如”还有很多，看来看去，停车费[TingCheFei]上涨就像一个人在战斗，是经济[JingJi]杠杆[GongGan]，也是经济[JingJi]“光杆”。而想要经济[JingJi]杠杆[GongGan]起到应有的作用，首先就要让经济[JingJi]杠杆[GongGan]摆脱“一个人在战斗”的尴尬局面。面对“压力山大”的停车费[TingCheFei]上涨，有关部门不妨尽快打上一个政策“补丁包”。