自主[ZiZhu]品牌老大奇瑞[QiRui]汽车，成功为其“十二五”布局谋得融资支持。4月11日，奇瑞[QiRui]汽车和国家开发银行安徽分行签署“十二五”战略合作协议。未来5年，国开行将为奇瑞[QiRui]公司提供约430亿元额度的融资支持。这将让奇瑞[QiRui]正在进入深水区的战略转型有了一个从容空间。

　　双方协议约定，根据奇瑞[QiRui]公司“十二五”发展规划和国际化发展的分阶段需要，国开行将发挥“投、贷、债、租”的整体服务优势和在国际合作业务方面的资源与人才优势，向奇瑞[QiRui]提供多层次、多领域、多品种和系统的金融支持和服务，为奇瑞[QiRui]汽车实施打造“国际名牌”的第二阶段战略计划，做大做强起到重要助推作用。

　　奇瑞[QiRui]表示，国开行作为政府的开发性金融机构，支持国家重点产业发展和科技创新是其一项重要职能。而奇瑞[QiRui]汽车作为国内最大的自主[ZiZhu]品牌乘用车研发和生产企业，双方本次战略合作协议的签订，对于支持奇瑞[QiRui]汽车坚持自主[ZiZhu]创新，实施“走出去”战略，实现“十二五”发展目标做大做强有着重要的意义。

　　作为国内最大的自主[ZiZhu]品牌乘用车企业，奇瑞[QiRui]近年来大举投入技术研发，并持续开拓国际市场。这是奇瑞[QiRui]获得国开行巨额融资支持的原因。

　　通过多年自主[ZiZhu]创新，奇瑞[QiRui]汽车现已拥有各类整车和全系列汽柴油发动机、自动变速箱等关键零部件的自主[ZiZhu]研发能力，掌握了一大批具有自主[ZiZhu]知识产权的核心技术。国际市场开发方面，截至2010年底，奇瑞[QiRui]已累计出口近50万辆，连续8年保持国内乘用车出口总量及占有率第一，出口量占同期中国乘用车出口量近一半的份额。

　　实际上，国开行和奇瑞[QiRui]早在2004年便建立业务合作关系，已累计为奇瑞[QiRui]公司授信177亿元、到位贷款80亿元。2008年，奇瑞[QiRui]还从中国进出口银行获得类似的政策性融资支持。当时双方协议金额为100亿元人民币，主要支持奇瑞[QiRui]公司在更高层次和更广范围地实施“走出去”战略。

　　难解“见量不见利”症结

　　14年前，奇瑞[QiRui]从市场夹缝中生存下来，并发展成为乘用车自主[ZiZhu]品牌的一面旗帜。去年奇瑞[QiRui]产销规模达到68.2万辆，目前具备90万辆的整车生产能力，产品远销80余个国家和地区。奇瑞[QiRui]也依靠自身的大规模投入，获得技术积累，摆脱了模仿的原始发展状态。而奇瑞[QiRui]的症结一直在于技术投入和产销规模的扩大，未能及时为其获得利润回报。

　　据安徽省方面发布的数据，2010年，奇瑞[QiRui]实现工业总产值361亿元，利润7.2亿元。这一利润水平不及江淮集团的一半。奇瑞[QiRui]销量规模高于同样做自主[ZiZhu]品牌的比亚迪、长城和吉利，但盈利能力比后三者要差得多。更多的数据显示，奇瑞[QiRui]需要依靠补贴性收入才能保持盈利。2007年至2009年，奇瑞[QiRui]营业利润分别为11.3亿元、-1.94亿元、-5.56亿元，即使依靠补贴带来的营业外收入，净利润率也只有5.25%、2.38%和0.27%。

　　2009年，奇瑞[QiRui]铺开多品牌战略，希望通过中高端乘用车打开盈利之门。两年来，这一计划的实施并不顺利，依然不能摆脱通过多种中低端车型来冲量的情况。但除了继续提升技术和产品质量，推出市场认可的精品车型外，奇瑞[QiRui]没有其他道路。这也是自主[ZiZhu]品牌车企普遍遭遇的转型阵痛，而奇瑞[QiRui]面临着内部机制不顺等更为复杂的问题。（记者　陈志杰）