在此次车改中，杭州市新组建了机关公务用车[YongChe]服务中心[ZhongXin]，为公务活动提供用车[YongChe]服务。

　　经过将近两年左右的经营，中心[ZhongXin]已经基本实现了收支平衡，去年还略有盈余。但今年面对连续上涨的油价，开始出现了一定程度的亏损。

　　200辆车一年收入500多万

　　完全满足56个单位[DanWei]用车[YongChe]需求

　　杭州市机关公务用车[YongChe]服务中心[ZhongXin]副主任赖立新说，机关公务用车[YongChe]服务中心[ZhongXin]虽然是为公务用车[YongChe]服务，但并不是所有公务活动都可以享受这一服务。

　　“相关文件明确规定，中心[ZhongXin]主要保障车改单位[DanWei]大型公务活动接待、重大应急突发事件处置、重要执法公务活动等专项集体公务活动用车[YongChe]，也为个人公务活动提供一定的用车[YongChe]服务。”赖立新说，但用车[YongChe]单位[DanWei]首先要提前一天和他们预约，并确定时间、地点和用车[YongChe]时长等信息。

　　然后由中心[ZhongXin]统筹安排第二天的车辆，短信通知司机和用车[YongChe]单位[DanWei]。用完之后，用车[YongChe]单位[DanWei]在回执单上签字。

　　赖立新说，中心[ZhongXin]采用准市场化运行机制。通俗地说，就是任何单位[DanWei]用车[YongChe]都得付费。一辆普通轿车半天90元，一天180元，最贵的是中型客车半天260元，全天510元，费用均通过杭州市政府的财政会计结算。

　　在车改之前，56个单位[DanWei]共有417辆车，但车改后，中心[ZhongXin]只留了近200辆车，砍掉了超过一半车辆。

　　如此大规模的缩减，是否能满足公务用车[YongChe]需要？

　　“目前我们有近200辆车，每天出车50次左右，完全能满足这56家车改单位[DanWei]规定的公务用车[YongChe]需求。”赖立新说，剩余的部分车辆，他们大多以市场价格较低的水平租给一些事业单位[DanWei]和政府部门，提高中心[ZhongXin]车辆的利用率， 这部分收入也占了中心[ZhongXin]总收入的40%。

　　两年来，公车服务中心[ZhongXin]共出车14493辆次，安全驾驶里程88万公里，一年经营收入500多万元，已扭亏为盈。随着中心[ZhongXin]的成功运作，其模式也吸引了全国许多车改或准备车改地区上门考察学习取经。

　　不过，最近油价上涨也让中心[ZhongXin]感到压力，连续两个月都出现一定程度的亏损。

　　两年来没有接到投诉

　　司机收入提高了30%

　　车改单位[DanWei]涉改的车辆，一律上缴，经过精心挑选，公车服务中心[ZhongXin]留下了其中的近200辆，并在涉改单位[DanWei]原有的司机中挑选了60名司机充实到了中心[ZhongXin]的司机队伍中。

　　“我们现在这支60人多司机队伍，是非常职业化的。”赖立新说，以前他们只需要服务好某个局长就行了，但现在他们每天都可能面对不同性格和特点的公务员。

　　中心[ZhongXin]还设置了严格的考核制度，比如中心[ZhongXin]要求司机要在规定时间提前15分钟到达指定地点，如果没有按时到达，就要扣发相应的奖金，并取消评奖资格。

　　赖立新说，这批车子，如果没有出车，那么就必须停在杭州市政府、市政府综合楼和德胜路的公车服务中心[ZhongXin]。“严格禁止司机把公车开回家，我们还在每辆车子上安装了GPS定位系统，一旦发现把公车开回家，值班司机就要扣400元。”

　　公车服务中心[ZhongXin]车队的李队长说，如此严格的制度，刚开始三个月，司机们有些不适应，毕竟很多司机都是给领导开车的，不过三个月后就都习惯了。

　　“中心[ZhongXin]运行两年来，没有发生过一起投诉，但表扬的部门倒不少。”李队长说，就在记者采访前，还有个用车[YongChe]单位[DanWei]专门打电话表扬他们的司机服务好。

　　有付出也有回报，这批专门的司机体现了专业的素质，收入也比之前提高了。

　　“以前司机的平均月收入在2500元左右，现在，基本工资加上出车次数和总时间合算，平均收入提高了30%。”赖立新说。