距离“3·11”大地震已经过去一个多月了，可是伤痛却并未远离。接连不断的余震，以及随之而来的核电站危机，都让日本[RiBen]天空上的阴霾挥之不去。

　　更可怕的是，由于地震和核危机带来的一系列经济损失，目前为止完全无法估量。

　　——尤其是，汽车[QiChe]业。

　　日本[RiBen]车企是在这次灾难中，受灾最直接、最严重的企业。

　　丰田汽车[QiChe]公司[GongSi]表示，该公司[GongSi]位于北美的工厂[GongChang]（仅一家工厂[GongChang]除外）将于4月15日、18日、21日、22日和25日五天停产，而位于美国乔治城的工厂[GongChang]将在另外四天中停产。此次停产计划涉及的工厂[GongChang]包括整车厂、引擎工厂[GongChang]和其他汽车[QiChe]零部件生产厂。丰田美国公司[GongSi]已经放出话来：“丰田的新车产出将严重放缓，目前我们无法确定5月份至7月份的生产状况，因此，今年夏天的新车供应将面临极大的困难。”而丰田位于欧洲的五家工厂[GongChang]将在2011年4月到5月期间停产八天。在此之前，丰田汽车[QiChe]公司[GongSi]曾宣布，该公司[GongSi]将在4月18日至27日之间恢复位于日本[RiBen]全部工厂[GongChang]的运营，但生产率仅能维持在50%左右的水平。

　　日产汽车[QiChe]公司[GongSi]日前确认，该公司[GongSi]英国桑德兰（Sunderland）工厂[GongChang]将于2011年4月26日至28日期间停工三天。日产公司[GongSi]表示，此次停工是由于“汽车[QiChe]零部件正常供应中断”。

　　救急之道：产业转移

　　从目前的情况来看，虽然绝大多数在中国的日系车合资公司[GongSi]都表示国产化率高而生产不受影响，但进口日系车将面临长时间的缺货、断货的情况——而且这个时间还将随着核电站危机的升级而不断加长。

　　从长远来看，假若日本[RiBen]的核电站面临封堆的局面，那么在相当长一段时间内，日本[RiBen]经济将大伤元气，日系车位于受灾区域的厂房也将报废，产业转移势在必行。

　　有业内人士表示，日系车企产业转移的首选地就是它的邻居——中国。“日系车企在华基础很好，几乎所有日系车品牌在华都有合资企业或是销售渠道，尤其是华南地区，以日系车为核心的汽车[QiChe]产业链非常完善，日系车需要做的无非就是加大投资力度罢了。”

　　日零部件业断层 波及全球所有车企

　　受日系车商影响，其他车商也不得不扩大停产范围。继通用汽车[QiChe]在北美宣布临时停产之后，美国福特汽车[QiChe]日前发出警告称，该公司[GongSi]可能在2011年4月底放缓或暂停其亚太地区的生产活动。

　　福特汽车[QiChe]表示，如果情况继续恶化，该公司[GongSi]的净利润可能会遭受重创。与此同时，福特汽车[QiChe]称其正继续寻找其他的供应来源。据记者了解的情况，除日本[RiBen]车商外，受到日本[RiBen]地震的波及，通用汽车[QiChe]、标致、雪铁龙、福特、大众、雷诺等几乎所有跨国汽车[QiChe]公司[GongSi]均已经出现了不同程度的停产，而停产的区域也已经遍布全球。

　　原因只有一个：很多汽车[QiChe]核心零部件生产地都在日本[RiBen]。例如，日立公司[GongSi]旗下一家制造空气流量传感器的工厂[GongChang]因地震歇业，而日立制造的空气流量传感器占世界总供给的60%。事实上，日本[RiBen]生产的硅片占到世界总产量的60%；日本[RiBen]生产的用于制造印刷电路板的BT树脂占全球总产量的90%；日本[RiBen]汽车[QiChe]产业与欧美三分天下。日本[RiBen]是各种先进零部件的重要生产基地，这些零部件在亚洲和世界其他地区被广泛用于成品组装。

　　救急之道：虽然大家都非常同情日系车企，但商业社会当中，竞争才是主旋律。目前已有跨国车商为了尽快恢复正常生产，将在日本[RiBen]以外寻求零部件替代，这将导致日本[RiBen]汽车[QiChe]行业遭受进一步打击。

　　目前来看，最直接的办法就是将核心技术转移到日本[RiBen]国以外。广汽丰田就表示，其某些关键配件厂已经打算在中国开设全资工厂[GongChang]，将拥有核心技术的配件生产地转移到中国来。文/图 陈鑫欣