“在新能源汽车[QiChe]领域，比亚[BiYa]迪将电池和汽车[QiChe]技术方面的优势进行联动，优势明显，这从丰田、奔驰、大众寻求与我们合作提供电池便可以看出。”比亚[BiYa]迪股份有限公司总部高级副总裁吴经胜坚定地说，“把握铁电池核心专利[ZhuanLi]的先机，中国民族汽车[QiChe]企业在国际竞争中完全有机会实现‘弯道超车’。”

　　眼下，各大国际汽车[QiChe]品牌将主战场转移到了中国同台竞技，在比亚[BiYa]迪这样的中国民族企业眼里，既是机遇，也是挑战。比亚[BiYa]迪(BYD)品牌的英文是“Build　Your　Dreams”(打造你的梦想)。作为中国民族汽车[QiChe]品牌，比亚[BiYa]迪正致力于在世界舞台上打造中国企业的汽车[QiChe]梦。

　　基于铁电池，比亚[BiYa]迪解决了电动车的瓶颈。比亚[BiYa]迪份有限公司总部知识产权及法务处总经理黄章辉介绍，“比亚[BiYa]迪电动汽车[QiChe]的核心技术以铁电池为主。铁电池的领先优势在于其材料磷肥、铁是可持续的，同时电池的安全性能很好。成本低、安全，这就是为什么我们敢大胆进入电动车行业的原因。”

　　在汽车[QiChe]领域，市场上多款热销的比亚[BiYa]迪车型如F3、F6、F0等均获得多项有效发明专利[ZhuanLi]。特别是以F3DM、e6、K9等为代表的电动汽车[QiChe]，比亚[BiYa]迪掌握并拥有该领域的核心专利[ZhuanLi]技术，通过全方位的组合实施，不仅抢占了市场先机，而且稳固了市场地位。

　　自1995年创建以来，从2000年成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商，到2005年第一款自主品牌轿车F3上市；从2008年巴菲特入股比亚[BiYa]迪，到2009年意大利某公司购买一套比亚[BiYa]迪小型电力储能系统使比亚[BiYa]迪叩开欧洲新能源市场大门；从2010年K9纯电动客车研发试制成功，到全球首批纯电动出租车、比亚[BiYa]迪E6出租车批量推出上路运营……比亚[BiYa]迪走过了由小到大、逐渐国际化的历程。

　　然而，民族汽车[QiChe]企业“走出去”的路途并非一帆风顺。2002年9月，比亚[BiYa]迪威胁到三洋公司在全球电池制造业霸主地位，被三洋以专利[ZhuanLi]侵权为由进行施压。经过两年半应诉及反诉，三洋以有利于比亚[BiYa]迪的条件与比亚[BiYa]迪达成和解。2005年1月，粉碎了三洋试图阻止比亚[BiYa]迪拓展美国市场的妄想；2003年7月8日，索尼起诉比亚[BiYa]迪，2005年12月2日，索尼因专利[ZhuanLi]无效撤诉，比亚[BiYa]迪全面获胜。

　　是比亚[BiYa]迪的知识产权战略，令其在应对海外知识产权风险上越来越成熟。黄章辉介绍，比亚[BiYa]迪积极推行“持续积累、合理布局、有效防御、灵活运用”的知识产权战略。

　　所谓“持续积累”，就是通过持续的投入，逐步完成知识产权积累，增强自主知识产权能力；“合理布局”即针对公司重点项目实施合理的重点布局，包括数量、地域、重点产业等；“有效防御”指一方面通过累积的专利[ZhuanLi]互换营造双赢的和谐商业环境，另一方面通过在研发环节导入专利[ZhuanLi]调查以规避或降低专利[ZhuanLi]风险；“灵活运用”指通过一定的专利[ZhuanLi]输出以获取收入，或者用于遏制竞争对手，提高公司的核心竞争力。

　　在知识产权的保护下，公司在自主创新的道路上越走越稳。2010年，比亚[BiYa]迪销售额为466.85亿元，其中85%的销售额来自于专利[ZhuanLi]产品。截至2011年3月3日，公司市值近911亿(港元)。10余年来，该公司专利[ZhuanLi]申请量及授权量连年位居全国前列。截至2010年，比亚[BiYa]迪国内外专利[ZhuanLi]申请量累计达8186件，国内外专利[ZhuanLi]授权量累计达4548件。2011年，公司进一步推行专利[ZhuanLi]质量提升计划，不断提高发明比例。

　　吴经胜介绍：“从官司防范开始，我们的产品逐渐建立了自己的品牌。我们如今不去过多要求专利[ZhuanLi]数量，每年的专利[ZhuanLi]申请量维持在1000件左右，其中发明专利[ZhuanLi]从40%提升到56%，占了绝大多数。”(记者肖思思)