如今的国际车展，几乎没有一个不在谈新能源[XinNenYuan]的话题，但实际上，在看起来繁荣无比的表象背后，新能源[XinNenYuan]车距离我们还有很长距离。纯电动和氢燃料电池[DianChi]毫无疑问是未来发展的两个终极目标，但阻碍纯电动车[DianDongChe]和氢燃料电池[DianChi]技术推广的壁垒已然高耸在我们面前。

　　电池[DianChi]容量有限就意味着电动车[DianDongChe]续航能力有限，电池[DianChi]过于沉重影响车辆性能发挥，充电站等基础设施建设不健全也决定了其实用性得不到保证，燃料电池[DianChi]需要液态氢作为燃料，其生产过程需要消耗大量能源，而且也同样存在加注基础设施缺乏的问题。最关键的是，这些车型目前都太贵，只能停留在实验运营阶段。另外，由于彻底颠覆了传统内燃机的构造原理，新能源[XinNenYuan]汽车还面临很多其他变化，比如需要开发全新的控制系统，全新的安全标准等。

　　在迈向真正“电动车[DianDongChe]”时代之前，我们不可避免地要经过一段过渡时期。这其中，目前最具潜力的毫无疑问是对传统内燃机技术的改进，通过直喷、涡轮增压、制动能量回收、更高效的变速箱等手段，可以在很大程度上降低油耗，而不改变太多使用习惯。油电混合[HunHe]动力[DongLi]技术也正在被越来越多地推向量产，本届车展上亮相的多款混合[HunHe]动力[DongLi]车型都将在明年量产下线。

　　新能源[XinNenYuan]车是一个缓慢过渡的阶段，我们需要更多耐心让技术完善、成本下降、安全得到保障。

　　雷克萨斯CT200h 好省

　　今年下半年即将进口到国内的雷克萨斯首款紧凑级混合[HunHe]动力[DongLi]轿车CT200h将完成在中国的首演。这款车本来是为欧洲市场打造的，现在丰田汽车打算在全球销售这款混合[HunHe]动力[DongLi]汽车。今年年初，日本市场刚刚启动了CT200h的销售工作，起售价折合人民币约28万余元。CT200h的“三围”分别是4320/1765/1430mm，轴距2600mm。其采用与目前海外市场在售的第三代普锐斯相同的混合[HunHe]动力[DongLi]系统，借助这套系统，CT200h可以使用1升汽油行驶[XingShi]34公里。

　　荣威350纯电动轿车 成熟安定

　　荣威350纯电动轿车是上汽基于自主品牌荣威350车型自主研发的A级纯电动轿车。该车动力[DongLi]源为安全稳定的磷酸铁锂电池[DianChi]系统, 完全实现[ShiXian]零排放指标。并具有慢速充电和快速充电功能：慢充时，使用家用电源，在6-8小时内即可充满；快充时，30分钟内可充电80%。上海世博会期间，该车在国家电网企业馆进行V2G快速充放电示范展览长达半年之久。

　　上汽E1纯电动车[DianDongChe] 明年见

　　E1纯电动概念车作为2010上海世博会中国国家馆内唯一的新能源[XinNenYuan]汽车展品，是上汽瞄准国际先进水平，自主开发的一款纯电动车[DianDongChe]，计划于2012年底实现[ShiXian]量产。E1为单厢三门四座A00级轿车，车身设计运用“One Box”概念，最大限度拓展车辆内部空间。“零排放”的E1搭载了性能安全的磷酸铁锂电池[DianChi]系统，最高时速为120km/h，最大续驶里程为150km，0-100km/h加速时间为16秒。该车具有快充和慢充两种模式：慢充时，可在8小时内充满；快充时，30分钟内可充电80%。

　　雪佛兰Volt沃蓝达 全程带电

　　作为全球首款增程型电动车[DianDongChe]，雪佛兰Volt沃蓝达是唯一可以在任何天气条件下行驶[XingShi]并且不受里程限制的电动车[DianDongChe]。该车上个月结束了从上海至杭州的首次不插电之旅，途经康庄大道、崎岖弯路等不同路况，完成了约248公里省道的不间断行驶[XingShi]，成为国内首辆实现[ShiXian]从上海到杭州不间断长途行驶[XingShi]的电动车[DianDongChe]。此次在沪杭省道行驶[XingShi]过程中，沃蓝达实现[ShiXian]了通过电力来全时、全速驱动的车辆，其运行模式有两种：电池[DianChi]电力驱动和增程型电力驱动。在电池[DianChi]电力驱动下，雪佛兰Volt沃蓝达依靠车载的16kWh锂离子电池[DianChi]组，可实现[ShiXian]最高达80公里的“零油耗、零排放”行驶[XingShi]。当车载电池[DianChi]电量消耗至最低临界限值时，雪佛兰Volt沃蓝达将平顺切换至增程型电力驱动模式，此时车载发动机发电机将自动启动，为车辆提供续驶电能，从而实现[ShiXian]高达490公里的续航能力。