2015年，一汽要销500万辆，上汽600万辆，东风500万辆，长安500万辆，北汽400万、广汽300万、比亚迪300万、奇瑞200万、吉利、长城200万……

　　2015年，应该是值得大家期待的一年，届时，国内仅前15家汽车集团的总产能就将超过4300万辆，本来，按照前两年的发展速度，2015年，中国[ZhongGuo]新车总销量达到4000万辆的规模似乎应该是没有问题的，但是，今年，市场[ShiChang]似乎有了转向的苗头，一季度增幅回落到了个位数，这让许多习惯了高速增长[ZengChang]的中国[ZhongGuo]车企很不适应。

　　尽管如此，在上海车展，我们[WoMen]依然看到无比火爆的局面，感觉是所有厂家都在豪赌中国[ZhongGuo]的未来——不赌也不行，现在除了中国[ZhongGuo]，哪里还有这么大的市场[ShiChang]呢？所以，我们[WoMen]采访的几乎全部外国巨头和大多数国内车企高层都众口一词地认为，未来10年，中国[ZhongGuo]汽车市场[ShiChang]依然会保持10%的增长[ZengChang]速度。

　　太乐观了。我们[WoMen]简单地做道算术题，以2010年1800万辆计，如果以10%的平均增幅增长[ZengChang]10年，到2020年，中国[ZhongGuo]的新车年销量就要达到4668万辆！先不考虑什么油价、停车、道路等等因素，光是石油供应，用乘联会秘书长饶达的话说，届时中国[ZhongGuo]的进口量就要年增3.5亿吨，根本是不可能[KeNen]保证得了的。

　　汽车行业里，当然也有认识清醒的，比如上汽通用五菱总经理沈阳就明确表示，负增长[ZengChang]不是可能[KeNen]，而是一定的。他告诉记者，一季度市场[ShiChang]实际情况比数据表现出来的要严峻得多，一方面去年的部分销量转移到了今年，另一方面我们[WoMen]看到的数据多是批售而非零售，很多车积压在渠道里。东风本田执行副总经理陈斌波也提出，今年三四季度，出现单季负增长[ZengChang]的概率相当大。

　　不要以为新能源汽车的普及能解决石油资源的刚性约束，由于电池能量密度低、成本高、充电时间长这3大不足，在可预见的未来难以突破，2020年前，电动车的大规模普及几乎是不可能[KeNen]的，包括J.D.POWER在内的国际著名市场[ShiChang]咨询机构都预测2020年前，电动车的比例难以达到10%。退一步说，即使电动车取得重大技术突破，可以大规模普及了，但是电从哪里来？资源的刚性约束在新能源时代，会依然存在。其次，停车难、堵车严重的问题，对电动车是同样存在的。

　　不用说太久之后的事情，眼下，汽车行业面临的不利因素就很多，挑战就很大。吉利汽车总裁杨健一口气列举了好几条，如通货膨胀、汇率变动、劳动力成本上升、产能放空、恶性竞争，其实，还远不止这些，油价持续上涨，“迈八奔十”而去；城市堵车严重，大城市纷纷拟定限购限行政策；车位比房子还贵……一季度的车市调整还只是刚刚开始，车市不增长[ZengChang]甚至负增长[ZengChang]是完全有可能[KeNen]的。不管你做好了准备没有，迈过1800万辆大关的中国[ZhongGuo]车市，已经不再可能[KeNen]高歌猛进，至于2000万还是2500万，顶在哪里都有可能[KeNen]，但顶是一定存在的，而且可以肯定的是，4000万辆是不可能[KeNen]的——别用千人保有量的概念和我辩论，因为社会刚性约束摆在那里。

　　当然，就像长安集团董事长徐留平所说，调整也是好事，否则落后产能就无法淘汰，行业就不能真正进步。从这个角度，我们[WoMen]要以积极的心态去面对今年可能[KeNen]出现的车市负增长[ZengChang]。青主