在采访一汽[YiQi]技术[JiShu]中心主任李骏之前，一汽[YiQi]董事长徐建一刚刚发布了一汽[YiQi]“蓝途战略”。战略中提到，在新能源汽车[QiChe]方面，一汽[YiQi]将坚持混合动力和电动汽车[QiChe]两条腿走路，密切跟踪氢燃料、生物燃料技术[JiShu]。“十二五”期间将在新能源汽车[QiChe]产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和商用车纯电动平台、混合动力平台等8个新能源汽车[QiChe]产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车，实现新能源汽车[QiChe]的商品化、规模化发展。

　　李骏表示，推广电动汽车[QiChe]面临很多挑战。“在交通拥堵的大城市，发展适合城市内部交通的纯电动汽车[QiChe]是有意义的，但我不觉得2015年是一个里程碑。因为从目前的电池状态来说，到2015年也无法完全突破。纯电动车即使到2020年也主要是在城市使用。”李骏表示，由于技术[JiShu]所限，电动车2元/千瓦时的目标很难实现，目前一辆用电池驱动的A级车就需要采用15万元的电池，很少有消费者能承担这样的价格。预计2015年电动车只能在城市使用。他还认为，推广电动车需要上下游单位及政府、消费者一起努力，不能把的责任全部推给车企。

　　前段时间，日本媒体传言丰田把普瑞斯混合动力技术[JiShu]转让给一汽[YiQi]。对此李俊明确表示： “丰田没有给一汽[YiQi]普锐斯技术[JiShu]，也没有这种可能性。”他认为，核心技术[JiShu]对任何一个企业而言都是其生存乃至参与竞争的核心能力，不可能轻易转让。“这么多年来，一汽[YiQi]在自主产品研发方面没有合资公司的技术[JiShu]痕迹。就像我们的孩子一样，你越是娇生惯养他越是不成才。我非常感谢我的同行，感谢他们没有给我们技术[JiShu]，所以我们成长得很好。”

　　一汽[YiQi]“蓝途战略”确立的第一阶段目标是：“十二五”期间，自主乘用车在企业平均燃料消耗量满足国家第三阶段油耗法规限值基础上，实现燃料消耗量再降8%，开发满足下一阶段油耗限值的关键技术[JiShu]。对于如何实现这个目标，李骏表示，目前一汽[YiQi]正在建立两套体系，一是产品开发的管理支撑体系，二是核心技术[JiShu]的支撑体系，即核心技术[JiShu]平台。

　　“2000年前后，一汽[YiQi]进一步强化了技术[JiShu]中心，把一汽[YiQi]设计处、工艺和材料部门合并到技术[JiShu]中心。现在技术[JiShu]中心就像一所综合大学，具有基础研究、 先期技术[JiShu]、产品工程为一体的的研发中心。”李骏介绍，未来一汽[YiQi]还会投资55亿元在长春修建一座目前国内最大的乘用车研发中心，目前设计已经完成，马上就要破土动工。此外，一汽[YiQi]对自主产品开发的投入也逐年递增，每年的研发费用从2005年的4.5亿元一路攀升到2010年的9.8亿元，2011年一汽[YiQi]技术[JiShu]中心的产品开发费用更是达到12.8亿元。

　　“我觉得我们最大的优势就是基础，没有什么比基础更重要了。世界上强大的汽车[QiChe]品牌没有哪一家不是百年老店。我认为中国汽车[QiChe]工业要发展，就要解决百年老店的问题。没有一百年、活不过一百年，是不会进入世界前列的。”（记者 马连华）