“村里唱戏，来了526个人，每人3瓶啤酒。”“村主任问：要去几辆车装？”“答：1辆昌河福运。”

　　这是正在举行的上海国际车展上一辆专门针对农村[NongCun]市场[ShiChang]的新车型的广告创意，幽默而巧妙地体现了农村[NongCun]车产品特点。

　　实际上，国内汽车业界已经认识到，大城市汽车保有量的持续上升没有可持续性，而国内二、三线城市和广大农村[NongCun]市场[ShiChang]才是未来的广阔舞台。

　　然而，在香车美女云集的上海国际汽车展上，“下乡车”却是稀有展品，国内外厂商在城市车的各层次市场[ShiChang]上“刺刀见红”，但小城市、农村[NongCun]市场[ShiChang]的“蓝海”，却乏人问津。

　　展会很炫目，难觅“乡土气”

　　历届最大规模的2011上海国际车展如约而至，人头攒动的展会中，未来汽车不少，炫目新车吸引眼球，价值千万的豪车更是展会明星。

　　然而，在这场占地23万平方米的2011上海国际汽车展上，专门针对农村[NongCun]市场[ShiChang]推出的微型面包车和微型客车的厂商屈指可数，真正专注于专门市场[ShiChang]的“下乡车”比较罕见。就连可以向二、三线城市推广的价格在5万元以下的小型家用代步车，也只有少数车型参展，即使有些国内车型主打低端市场[ShiChang]，但概念宣传也尽量向城市生活用车靠拢，极力回避农村[NongCun]车形象。

　　正如同济大学汽车学院周鋐教授所说：“车展自然是要把好车拿出来展示的，所以当然很难寻觅到乡土气息。”来自二、三线城市、特别是广大农村[NongCun]地区的新兴潜在需求似乎还没有引起足够的重视。

　　市场[ShiChang]巨大，行动何以寥寥？

　　刚性需求巨大，市场[ShiChang]潜力无限，但市场[ShiChang]参与主体却寥寥可数，品牌厂商兴趣不足，这又是为什么？“农村[NongCun]用车关键要省钱、省油、省心，不但要皮实耐用，油耗低，还要能承担很大的负载，特别是还要满足好修的要求，对于农村[NongCun]市场[ShiChang]服务的要求也很高。”长期专注二、三线城市、农村[NongCun]用车的江西昌河汽车公司总经理李黎说，“做农村[NongCun]车需要企业有公益心，因为目前利润非常薄，一般企业不愿做，也做不好。”

　　汽车业内资深人士贾新光指出：“目前有些管理汽车产业的部门并不认为农用车是车，重视程度不够，导致下乡车市场[ShiChang]一直比较边缘。”

　　即使是从市场[ShiChang]角度看，这一新兴汽车消费市场[ShiChang]也并未像呼吁中那样受到热捧。“中、高端汽车市场[ShiChang]的利润比低端市场[ShiChang]要高出许多，有的甚至要相距几倍到几十倍。二、三线城市、广大农村[NongCun]的汽车需求主要还处于低端市场[ShiChang]，大量企业不愿进入。”周鋐教授说。”

　　寻找“乡土情结”要从需求出发

　　实际上，农村[NongCun]市场[ShiChang]需求可谓非常惊人。昌河总经理李黎分析，未来二、三线城市、农村[NongCun]市场[ShiChang]的汽车消费增速将大大超过城市市场[ShiChang]，规模经济的益处会逐步显现，而且随着产品升级换代，利润水平也会越来越好。

　　李黎还说，开发农村[NongCun]市场[ShiChang]的关键是了解真实需求。“怎样开发出适合这些地区道路状况、气候条件、消费习惯和审美情趣的汽车，是开发这一新兴市场[ShiChang]的关键所在。汽车企业首先应该做好市场[ShiChang]调查，从需求出发进行设计。”清华大学汽车工程系副研究员仇斌说，“其次，产品的售前售后服务，加油、路桥、金融以及二手车置换等诸多配套服务也应当建立和完善起来。”（陆文军 龚文杰）