当合资自主[ZiZhu]在国内蔚然成风的时候，上汽[ShangQi]的自主[ZiZhu]和本土研发之路却已经走得更远。“上汽[ShangQi]核心竞争力的提升，主要表现在深化自主[ZiZhu]创新，把上汽[ShangQi]自主[ZiZhu]品牌打造成为国内领先的品牌。2015年，上汽[ShangQi]自主[ZiZhu]品牌和本土研发汽车要占总销量的50%左右。”在今年的上海车展上，上汽[ShangQi]集团总裁陈虹在接受记者专访时表示，以上汽[ShangQi]目前的规模优势，到2015年实现600万辆的销量目标并不困难。而“自主[ZiZhu]品牌所占比重、新能源汽车上下游的布局以及量产进程、走出去开发国际市场”才是上汽[ShangQi]未来5年所真正需要面对的问题。

　　据悉，2010年上汽[ShangQi]的总销量已经超过358万辆，在全国市场的占有率高达19.8%，也就是说，全国每卖出5辆车里就有1辆是上汽[ShangQi]生产的。“不光追求规模，我们在核心竞争力方面也要有更大的提升，主要表现在深化自主[ZiZhu]创新，把上汽[ShangQi]自主[ZiZhu]品牌打造为国内领先的品牌。 ”陈虹表示，最让上汽[ShangQi]引以为豪的不是规模，而是自主[ZiZhu]品牌和本土研发车型的进步。

　　目前上汽[ShangQi]乘用车自主[ZiZhu]品牌有荣威、MG和宝骏，商用车有大通和五菱。按照上汽[ShangQi]的规划，到“十二五”末期，荣威和MG品牌的销量要达到70万辆，宝骏达到30万辆，再加上五菱和大通，自主[ZiZhu]品牌可以达到总销量的40%以上。此外，合资企业还有一些自主[ZiZhu]研发的车型，比如上海通用新赛欧等，加起来就可以达到50%。“自主[ZiZhu]研发就是以我们为主进行的研发，本土化的研发。”陈虹解释说，新帕萨特是和德国大众联合开发，但主要的开发工作还是德国大众，我们就是在造型、内饰方面做一些工作，这是不算在自主[ZiZhu]研发里边的。“宝骏算，新赛欧算，朗逸差不多一半对一半，可以算，也可以不算。”

　　据透露，未来5年，上汽[ShangQi]将投巨资重点打造荣威和MG自主[ZiZhu]品牌，累计投资金额将高达370多亿元，开发出20多款新车。此外，在新能源产业化方面，上汽[ShangQi]也走在了行业的前列。据介绍，上汽[ShangQi]在新能源汽车上不光是做整车，在核心零部件上也基本完成布局，成立上海捷新动力电池系统有限公司和上海捷能汽车技术有限公司，分别专注了电池和电机的研发。

　　“说老实话，我们新能源特别是核心零部件上跟国外还是有差别的，但是差距不像传统车这么大。”陈虹坦言，上汽[ShangQi]未来5年的目标是，要在新能源汽车产业化上出成果。根据上汽[ShangQi]的规划，纯电动小车在明年10月份可以实现批产，荣威550插电式混合动力车明年年底可以实现批产。

　　陈虹表示，上汽[ShangQi]的目标是到2015年，新能源汽车在国内新能源车市场占有率达到20%。“虽然目前新能源汽车的普及尚无时间表，但我们还是坚持要抢占起跑线。我们希望新能源汽车在产业化方面上汽[ShangQi]能够起到积极的推动作用，但是新能源汽车要替代传统车，恐怕还是有一个比较长的过程。”

　　对于“十二五”期间上汽[ShangQi]集团的出口计划，陈虹表示，上汽[ShangQi]2015年海外整车销售目标是80万辆，不过主要是通过在海外制造、海外销售的方式来完成。比如，目前在印度与通用合作生产，借用其销售渠道，可以生产通用的产品，也可以生产上汽[ShangQi]自己的产品，这是一种业务模式的探索。

　　公开数据显示，去年印度市场增长30%，上汽[ShangQi]通用印度公司增长了50%，达到11万多辆，今年印度市场增长30%，上汽[ShangQi]通用印度公司预计增长是40%。上汽[ShangQi]的另外一项海外战略则是将上汽[ShangQi]的自主[ZiZhu]品牌MG投放英国生产。“我们希望MG6能够在英国作出一些成绩，因为英国市场是难度很高的市场，英国人对车的品位和要求非常高。我们希望MG这个品牌能够在英国把影响力保持下去，因为这个品牌在英国影响是非常大的。 ”（记者 黄少华）