大众集团负责销售和营销的董事会成员克里斯蒂安·科林格勒尔，近年来几乎每月都来中国[ZhongGuo]。4月份更是飞来两次，一次是参加大众汽车学院在北京的启动仪式，另一次就是参加上海车展。在大众集团，科林格勒尔主管大众全球市场[ShiChang]战略的制定，这个职业角色也决定了他工作极为繁忙。但对于中国[ZhongGuo]，科林格勒尔却总是事必躬亲，甚至达到了事无巨细的程度。是什么原因让科林格勒尔如此关注中国[ZhongGuo]？恐怕这与中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]对大众全球地位的重要性不无关系。

　　在上海车展上，科林格勒尔再次接受记者的采访。针对业内对中国[ZhongGuo]车市增速放缓的预测，他表示并不担心。“今年中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]出现个位数或者比较小幅度增长的可能性是有的，比如北京的限车政策一定会对整个市场[ShiChang]有影响。但是我认为，现在中国[ZhongGuo]家庭的收入和财富也在增长，越来越多的人希望拥有汽车，比如在西部地区没有消费方面的限制，他们买车的愿望很强烈。总的来说，我们对中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]持乐观的态度，同时我们也保持清醒的认识。”

　　科林格勒尔对中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]的深入了解，让其成为一个“中国[ZhongGuo]通”。从北京限车到电动车产业规划，他都能详细阐述个中缘由。正因为如此，他对中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]始终抱有信心，庞大的市场[ShiChang]容量让其很容易去做乐观的决策，而这些决策绝对是在透彻研究中国[ZhongGuo]车市的基础上制定的。

　　科林格勒尔说：“大众的2018战略有四个关键指标，其中有三个指标不是量化指标，而是要看质量的‘定性指标’。一是客户满意度，其很难用简单的数字来概括。二是要有最好的员工，员工也要对企业感到很满意。第三，我们必须有令人满意的营利能力，可以保证我们对未来进行投资。最后一个是可以量化的，就是销量。”他表示，大众希望2018年全球销售超过1000万辆，这个目标有可能提前实现。在中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]，大众公布了一个106亿欧元的宏大投资计划，其中一项投资是扩大产能，未来大众在中国[ZhongGuo]的产能可以扩大到年产300万辆。

　　尽管这个产能目标令业内瞠目，但科林格勒尔仍反复强调，大众的目标是做一个最好的汽车公司，而不是卖车卖得最多的公司，体现出其无意与通用和丰田争销量的意图。但事实上，大众对中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]销量的期盼，的确比其他市场[ShiChang]多得多，比如说针对其势力薄弱的南方市场[ShiChang]，大众这几年没少下苦功，其成绩也有目共睹。

　　大众汽车集团（中国[ZhongGuo]）执行副总裁苏伟铭说，在南方战略公布之前，大众在南方市场[ShiChang]的份额大概为9%，而目前市场[ShiChang]份额为12%。他坦陈，这两年大众在南方市场[ShiChang]的推进的确非常快，主要原因与新车型在南方的品牌塑造有关，比如新高尔夫等。

　　科林格勒尔说：“大众的战略不只限于产品，还包括培训、经销商网络开发，甚至工厂建设，所有这些战略到目前为止都没有任何更改。”他表示，去年大众在中国[ZhongGuo]的三个量产品牌奥迪、大众、斯柯达都取得了非常不俗的成绩，大众的顾客满意度排名也大大提升了，各个品牌总体市场[ShiChang]表现都有提升。

　　“在中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]竞争这么激烈的环境中，两个合资企业的表现都非常不错。取得这样的成绩也和大众集团给予两个合资伙伴强有力的支持分不开。”科林格勒尔说，大众汽车首先意味着“德国制造”，这不是说中国[ZhongGuo]人要全盘接受德国人的东西，在这中间要找到契合点，本地开发投入力度的加大，以及更多针对中国[ZhongGuo]消费者车型的出现，标志着大众对中国[ZhongGuo]的了解越来越透彻，与两个合资企业的关系也越来越默契。

　　“中国[ZhongGuo]是世界上最大的汽车市场[ShiChang]，而大众对中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]是有长期承诺的。我们有强大的投资，有研发系统，有本土化生产，当然也有市场[ShiChang]营销，方方面面都和中国[ZhongGuo]紧密联系在一起。从电动车在中国[ZhongGuo]的推进，到大众汽车学院的建立，再到企业社会责任方面的很多承诺和行动，大众已经完全融入了中国[ZhongGuo]社会，成为其中的一分子。”科林格勒尔说。（记者 王超）