“现在德国有一个计划，到2020年将有100万辆电动车投入使用。100万辆电动车实际需要的电力供应占目前整个德国供电能力的0.5%。”上海车展期间，梅赛德斯-奔驰[BenChi]汽车集团全球总裁蔡澈向记者肯定地表示，新能源电动车的发展不会受到福岛核危机的影响。

　　他表示，为电动车供电的不光是动力电池[DianChi]，还有燃料电池[DianChi]。燃料电池[DianChi]用的是可再生的清洁能源，所以不会影响到供电方面的能力。“我们认为燃料电池[DianChi]是非常有希望的技术。戴姆勒在燃料电池[DianChi]技术方面非常领先，目前3辆奔驰[BenChi]B级燃料电池[DianChi]车正在环球旅行中，并在车展期间到达上海，显示出燃料电池[DianChi]技术已经相当成熟。”

　　他介绍，戴姆勒的动力战略是三头并进，一是进一步完善目前的汽油机和柴油机；二是进一步改善或者继续开发混合动力，包括插电式混合动力技术汽车；三是开发实现零排放的全电动车型，包括电动电池[DianChi]驱动的车型和燃料电池[DianChi]驱动的车型。“在中国，奔驰[BenChi]的新能源车方面的推广工作正全面展开。奔驰[BenChi]已经向中国引进了S400混合动力轿车，2010年该车销售了4000辆，这是一个很好的成绩。奔驰[BenChi]和比亚[BiYa]迪合作开发的全新电动车计划在2013年在中国上市。此外，戴姆勒研发的插电混合动力车型也有望拿到中国来生产。”

　　对于电动车未来的发展前景，蔡澈认为，电动车是需要一定的配套设施来支持的，至少在普及初期，电动车的使用将仅限于城市，因为城市里面才能提供这样的配套设施。针对电动车电池[DianChi]技术何时实现突破的问题，他表示，从能量、密度、包装、安全等各方面综合考虑，尤其是在安全性能方面，锂离子电池[DianChi]是公认的比较好的技术。目前虽然也有其他材料电池[DianChi]的研发工作，但未来十年内其他材料电池[DianChi]不会达到量产水平，在此期间锂离子电池[DianChi]仍然是动力电池[DianChi]的主要路径。

　　今年第一季度，奔驰[BenChi]在中国的销量达到43990辆。蔡澈表示，奔驰[BenChi]虽然进入中国较晚，但正在迎头赶上宝马和奥迪，未来奔驰[BenChi]国产和进口的销量比将由原来3∶7变为7∶3。为了实现这一目标，奔驰[BenChi]将在未来几年内与合作伙伴一起投资30亿欧元，用于新建一个发动机厂，以及新产品的引进和合资企业产能的提高。“我们的目标是到2015年国产轿车销量占整个奔驰[BenChi]在华销量的三分之二，届时北京奔驰[BenChi]的产能要提升到20万辆，国产化率达到40%以上。”

　　“奔驰[BenChi]GLK已经基本上定下来拿到中国生产，另外将来有可能再挑选一两款适合中国的紧凑型轿车实现国产。”蔡澈表示，奔驰[BenChi]A级车和B级车每月销售2000多辆，Smart每月销售1000多辆，这使得奔驰[BenChi]更加关注紧凑豪华车市场，将来会把更多更新的紧凑豪华车投放到中国。此外，奔驰[BenChi]会考虑适当丰富Smart品牌的产品线，下一代的Smart将会推出四座的产品。

　　谈到与比亚[BiYa]迪的合作，蔡澈表示，奔驰[BenChi]和比亚[BiYa]迪的合作不是尝试，而是认真的。目前，奔驰[BenChi]与比亚[BiYa]迪合作研发车型的外观造型已经基本确定，预计在今年年底到明年年初造出原型车。“我们和比亚[BiYa]迪合作的最终目标是能够共同开发出一款电动车，而且要推到市场上，所以我们也在和比亚[BiYa]迪商量到时候生产怎么解决。”

　　谈到两者对合作车型的技术贡献，蔡澈表示，比亚[BiYa]迪确实有很好的电池[DianChi]技术，另外比亚[BiYa]迪也有很好的配套、供应链系统，在低成本生产上也很有经验，而奔驰[BenChi]在生产质量以及车辆技术方面更具有优势。

　　车展期间，蔡澈特意到比亚[BiYa]迪展台参观。尽管今年比亚[BiYa]迪出现了销量下滑等问题，蔡澈仍然看好比亚[BiYa]迪的前景。“比亚[BiYa]迪的快速发展就像一个奇迹。当然近一段时间以来，我们也注意到比亚[BiYa]迪确实面临一些挑战，但我们觉得这是一个比较年轻的公司，在发展过程之中必然会遇到问题，这也是正常的，甚至是健康的，这也是他们在成熟道路上应该经历的。”他表示，“从戴姆勒的角度来讲，我们继续尊重比亚[BiYa]迪，我们认为它仍然是一个非常好的、有前景的公司。我们和比亚[BiYa]迪合资合作的承诺和期待没有改变。”（记者 马连华）