尽管从去年5月，捷豹路虎[LuHu]高层表示计划在中国投资1亿英镑，建造一个年产能为5万辆的新工厂以来，关于捷豹路虎[LuHu]在中国寻找合资伙伴的传闻就不绝于耳。然而，到如今时间已经过了近一年，国产[GuoChan]却依然还是传闻。在今年上海车展上，捷豹路虎[LuHu]全球CEO施韦德在接受记者采访时表示：“中国对我们来说是一个非常重要的市场，而且也是全球第一大的汽车市场。对于捷豹路虎[LuHu]来说，我们希望能够参与其中，分享中国汽车成长的红利。我们之前的确在和很多国内企业进行先期接触，我们希望把事情做得谨慎、周到一点。”

　　“捷豹路虎[LuHu]正在动用相关参与团体，最大可能地推进国产[GuoChan]。”施韦德称，国产[GuoChan]化一定要有一定的时间去沉淀，而不是急于求成，现在并不是急于披露的时候。然而，业内人士却认为，捷豹路虎[LuHu]国产[GuoChan]的最大难题就是由于品牌相对高端，销量较小，因此如何支撑合资公司的发展是个问题。另外也要考虑中国消费者是否愿意接受国产[GuoChan]的捷豹路虎[LuHu]车型。

　　事实上，从捷豹路虎[LuHu]希望国产[GuoChan]的消息传出后，坊间传闻很多。从最早与江铃密洽的绯闻，到去年奇瑞汽车的强势介入，再到后来长城汽车的半路杀入，使备受瞩目的捷豹路虎[LuHu]国产[GuoChan]项目越发扑朔迷离。今年两会期间，长城汽车总裁王凤英在回答记者提问时，矢口否认了与捷豹路虎[LuHu]洽谈合作的消息：“这些纯粹是谣传，长城汽车没有任何合资的意向。”

　　王凤英的否认，让捷豹路虎[LuHu]国产[GuoChan]谜团再生疑云。近期，捷豹路虎[LuHu]动作频频，不仅大幅扩张网络，还将捷豹、路虎[LuHu]和揽胜三个品牌并网销售，业内人士认为，其背后的寓意在于扩大合资谈判资本。在本届车展上，捷豹全球首发为中国消费者量身打造的豪华轿车——全新XJ全景商务版，售价为96.8万元，并首度在中国展示C-X75概念车和XKR-S超级跑车。而路虎[LuHu]也带来了揽胜极光EVOQUE和揽胜极光Coupe，售价分别为62.8万元和63.8万元。

　　可以说，能否顺利在华建立合资公司并国产[GuoChan]，已经成为捷豹路虎[LuHu]目前最大的愿望和目标。但从目前情况看，一切还是未知数。（记者 黄少华）