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2013年量产 宝马新能源车进入实战阶段--中华人民共和国年鉴
每一场技术变革的战役中,最终胜出的往往只是为数不多的几家。尽管几乎所有汽车厂家都已经意识到,新能源汽车将成为未来汽车发展的主战场,但并非所有汽车厂家都会为了飘忽不定的未来而全力以赴,更何况眼前的一切已经足够让人操心。
在目前中国的豪华车市场上,宝马[BaoMa]在与奥迪、奔驰等竞争对手的竞争中,并没有太大的优势。奥迪依旧一路领先,而奔驰却紧追不舍。新5系长轴距版投产后,宝马[BaoMa]才算“扳回一局”,部分缓解了两个对手带来的竞争压力。统计显示,今年第一季度,宝马[BaoMa]在华销售58506辆,同比增长71.2%。其中,新5系长轴距版的销量达16259辆,与去年同期相比猛增114%。
为了突破现有的竞争格局,以发动机起家的宝马[BaoMa]在新能源汽车的研发上不遗余力。早在40年前,宝马[BaoMa]1602电动车[DianDongChe]就曾被用于1972年慕尼黑奥运会马拉松项目的引导车;1991年在法兰克福车展上,宝马[BaoMa]展出了E1电池驱动概念车;之后,宝马[BaoMa]又推出7系氢燃料电池车。然而,由于氢燃料车还不具备普及量产的可能,宝马[BaoMa]又将目光锁定在目前最为热门的电动车[DianDongChe]上。
“管理大师彼得·德鲁克说过,预见未来的最好方法就是亲手打造一个未来。”4月17日,上海车展前夜,在宝马[BaoMa]“电亮中国”发布会上,华晨宝马[BaoMa]总裁康思远引用这句话来强调新能源车对于宝马[BaoMa]未来发展的重要意义。当天,宝马[BaoMa]不仅带来了MINI纯电动车[DianDongChe]、宝马[BaoMa]纯电动车[DianDongChe]Active E,还全球首发新宝马[BaoMa]5系长轴距插电式混合动力汽车。
据透露,5系长轴距插电式混合动力车是由华晨宝马[BaoMa]研发并将在沈阳基地生产,在核心部件的采购单上,电池、电动机、电控系统及变速箱等核心部件也都是由上海、苏州、杭州的供应商提供。“在中国发展新能源车,就必须在中国研发、中国本土采购。”康思远告诉记者,5系长轴距插电式混合动力有两方面的优势:在市内以电能驱动实现零排放,同时拥有传统车辆的舒适性;需要长距离行驶时,混合动力系统能够解决燃料不足、续航里程短的问题。“我认为在宝马[BaoMa]5系这个级别,插电式混合动力车将是适合中国市场的完美解决方案。”
“宝马[BaoMa]在新能源发展方面有着清晰的规划。今年2月,宝马[BaoMa]正式发布了全新电动车[DianDongChe]子品牌——宝马[BaoMa]i。”康思远表示,2013年,宝马[BaoMa]i3将成为宝马[BaoMa]集团第一款专为城市交通打造的纯电动量产车型,同时,第一款量产电动跑车宝马[BaoMa]i8也将上市销售。其中,前者为纯电动汽车,后者为插电混合动力车型。“不能将宝马[BaoMa]i品牌简单地看成是一个电动车[DianDongChe]品牌,它是在探索一套电动车[DianDongChe]方案。”
据悉,早在2008年,宝马[BaoMa]就推出MINI E纯电动车[DianDongChe],并在英国、美国和中国等地投放500辆进行测试,目前共有50辆在北京和深圳路试。“目前来看,虽然车展上展出了不少电动车[DianDongChe],但真正能在路上进行测试、了解消费者需求的电动车[DianDongChe]还很少。”华晨宝马[BaoMa]营销高级副总裁戴雷认为,电动车[DianDongChe]从研发到开始量产需要很长时间的努力。“在未来5~10年,电动车[DianDongChe]的比例不会超过汽车市场的10%。”
和宝马[BaoMa]一样,奔驰、奥迪等豪华车品牌也纷纷在车展上重磅推出其新能源车型。奥迪A3新能源车e-tron以独特的电驱动技术,展示了奥迪品牌“突破科技·启迪未来”的勃勃野心;奔驰B级燃料电池车环球之旅也在车展期间造访上海,展示奔驰在零排放交通领域所取得的技术成果。但业内人士认为,相比之下,将在中国投产的宝马[BaoMa]5系长轴距插电式混合动力车更具实战意义,该车的首发,也让宝马[BaoMa]在中国的新能源战略走到了竞争对手的前列。(记者 黄少华)