我国公路乱收费、高收费现象较多。还原公路的公共产品本质属性，刻不容缓。于此而言，下调道路[DaoLu]通行[TongXing]费之后，仍然任重道远。

　　上海在2010年4月调整出租车贷款道路[DaoLu]通行[TongXing]费征收标准的基础上，将从今年5月10日起继续下调包括出租车在内的车辆贷款道路[DaoLu]通行[TongXing]费征收标准。

　　上海拿贷款道路[DaoLu]通行[TongXing]费开刀，虽非取消，降低二字，释放积极意义，既彰显了相关部门让利于民的努力，也减轻了车主负担。特别对于出租车司机来说，一旦税费过高，赢利空间势必狭小。此前，上海已经下调了出租车的“份子钱”，如今又降低贷款道路[DaoLu]通行[TongXing]费，意义不小，是出租车司机的双重利好。

　　降低贷款道路[DaoLu]通行[TongXing]费，宜放在更宏大的视野内进行打量。曾有网民戏称，我国车主有多项“最”，比如，开着全世界最贵的车，缴着全世界最多的税费，烧着全世界最贵的油，行驶在全世界最堵的路上，缴着全世界最多的买路钱……这当然是不无情绪化的调侃之辞，但是民众对五花八门的税费确实啧有烦言。以贷款道路[DaoLu]通行[TongXing]费为例，也许不少车主根本就不知道怎么回事，但不得不缴。

　　早在2008年12月22日，财政部等五部门联合下发通知，在全国范围内，统一取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费。遗憾的是，贷款道路[DaoLu]通行[TongXing]费不在取消之列，一时引得多方热议。贷款道路[DaoLu]通行[TongXing]费之所以未被取消，与道路[DaoLu]通行[TongXing]费前面的“贷款”有关，即收费是为了还贷，但这并不能打消车主的疑虑与纠结。

　　如今，上海降低了贷款道路[DaoLu]通行[TongXing]费，但要想成为让利于民的范本，仍有许多细节需要阐释。

　　是不是必须得缴？早在2002年，国办下发的通知明确规定：严禁将车辆通行[TongXing]费平摊到所有车辆并强制收取。当然，也许有人会说，此贷款道路[DaoLu]通行[TongXing]费，非彼车辆通行[TongXing]费。问题是，如果车主不走贷款道路[DaoLu]，是不是就不该缴纳通行[TongXing]费？如果强制征收，则违背了车主意愿。

　　缴纳的标准如何，谁说了算？各地征收的贷款道路[DaoLu]通行[TongXing]费大不相同，应与道路[DaoLu]贷款的数额、年限有关，但是缴多少、如何缴，不能简单地强加到车主身上，应该充分让车主参与，尊重车主的表达权。

　　近几年各地的机动车保有量都大幅增加，所缴纳的通行[TongXing]费是天文数字，这些钱怎么花的，车主应该享有知情权。而且，需要明确的是，交通通行[TongXing]费还要缴纳到何时？

　　降低道路[DaoLu]通行[TongXing]费不是终点，而是起点，最终应该尽快取消道路[DaoLu]通行[TongXing]费。需正视的是，我国公路乱收费、高收费现象较多。还原公路的公共产品本质属性，刻不容缓。于此而言，下调道路[DaoLu]通行[TongXing]费之后，仍然任重道远。