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三大车企业绩分化显著 本土车企生存环境恶化？--中国年鉴(2)
对策
江淮乘用车[YongChe]总经理戴茂方：
本土品牌[PinPai]走品质路线
江淮敢于和合资品牌[PinPai]叫板
今年第一季度，江淮乘用车[YongChe]销售7万余辆，同比增长17%，表现出强劲的增长势头。在江淮乘用车[YongChe]的“六大系列”中，和悦、瑞风成绩最为抢眼。和悦共实现销售24791辆，同比增长44.2%，瑞风累计销量突破2万辆。江淮乘用车[YongChe]总经理戴茂方表示，江淮汽车[QiChe]走品质路线，并不输于合资品牌[PinPai]，这点已经通过国内外用户的体验得到了验证。 记者李光曼
今年第一季度车市增长幅度明显下降，但江淮乘用车[YongChe]的市场表现还算令人满意，江淮乘用车[YongChe]总经理戴茂方表示：宏观环境对汽车[QiChe]市场总体来说是好的，刚性需求客观存在，今年还有10%左右的增长。“不管是什么样的市场情况，江淮在行业里要表现最好，在好的情况下表现更好，在不好的情况下我们也会比其他车企表现好一些。”
戴茂方的自信来自对江淮乘用车[YongChe]产品品质的信心。“已经有很多客户通过亲身体验，认同江淮乘用车[YongChe]的品牌[PinPai]。”合资自主品牌[PinPai]将对本土品牌[PinPai]形成打压，江淮会不会感受到巨大的压力？对于这个说法，江淮乘用车[YongChe]管理方并不认同，他们认为合资自主是个伪命题，毫无意义，从经济和政治的属性上都决定了这种企业生产不出自主品牌[PinPai]，但不可否认合资自主既打了中国人的民族情感牌还沾了点洋品牌[PinPai]的光，来势凶猛。戴茂方表示，目前中国的消费环境还是认为自主品牌[PinPai]和洋品牌[PinPai]产品品质有差别，这是一种偏见，江淮要率先从中国制造向中国品牌[PinPai]跨越，通过让客户亲身体验产品去改变中国这种消费环境。上海[ShangHai]车展上，江淮乘用车[YongChe]与上下游的合作伙伴共同成立了江淮乘用车[YongChe]品质保障联盟，发布江淮乘用车[YongChe]品质保障的公约，以此进一步承诺江淮对于产品品质的追求。
江淮汽车[QiChe]MPV高端产品瑞风二代新产品和畅的上市，让戴茂方越来越自信，他表示，和畅在造型、技术、空间、配置等方面都表现出全面优势，可以与合资高端公商务MPV叫板。戴茂方还表示，本土品牌[PinPai]的品质并不输于合资品牌[PinPai]，国际市场也认同中国本土品牌[PinPai]。江淮在巴西市场取得的重大突破，第一季度乘用车[YongChe]出口业务发力，累计出口10362 辆，同比增长489.4%。江淮有望成为中国自主品牌[PinPai]在巴西出口量最大的企业
2015年年产10万辆
新能源车
戴茂方表示，过去的几年，江淮乘用车[YongChe]重点是在平台的建设和条件的建设，一方面布局产品平台，丰富产品品种，另一方面建设自身的品质和生产保障能力，还有外部经销商网点建设。进入新的时期，江淮会对瑞风、瑞鹰、宾悦、和悦、同悦、悦悦六大产品升级换代，还注重于体验，追求产品的环保和性能的提升。此外，江淮在新能源车方面也在发力，力争在“十二五”末进入自主品牌[PinPai]新能源汽车[QiChe]第一阵营。
据悉，目前江淮已具备年产1万辆新能源乘用车[YongChe]的产能建设和产品研发、试验能力，2015年将实现年产10万辆新能源乘用车[YongChe]的产业化规模。今年1月份，江淮首批585辆纯电动轿车批量交付，正式进入私家车市场，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，年内还有数千辆纯电动轿车陆续投放市场，至2012年将有超过万辆投入运营。此外，预计2011年底，将再度实现500辆插电式混合动力和悦轿车的投放。
对策
力帆微车销售公司总经理张强：
力帆也有后发优势
在轿车尚未站稳脚跟的前提下，重庆力帆汽车[QiChe]又匆忙推出了微车。力帆微车销售公司总经理张强接受本报采访时表示，作为一个微车的新军，力帆还是有后发制人的优势。因为力帆是个民营企业，具有速度和成本上的优势，他表示，力帆微车的长远目标是进入前三。
国内的微车市场呈现出高度垄断的局面，五菱和长安占据了75%以上的份额，再加上第三名的东风小康，就超过90%以上的市场，留给其他品牌[PinPai]的机会实在太少了。张强表示，力帆作为后来者，拥有一些优势，也是站在巨人的肩膀上面总结得到一些经验。
他还表示，微车这几年市场就是变化不断的，这也给了力帆一些机会，“比如说12年前中国微车老大是昌河，6年前是长安，现在是五菱，老大都在发生变化，谁都能脱颖而出做行业的老大，我们也希望这样。”张强说，“力帆做摩托车的时候，起步只有20万元，只有嘉陵、建设摩托的二十万分之一，现在看看摩托车的局面是怎样的？”
力帆股份(601777)去年登陆上海[ShangHai]A股市场以来，力帆在资本层面上已经解决了问题，张强认为，接下来是吸引人才的问题，一般而言，国内车企在上市后的第二年，都将是一个腾飞年。
今年一季度，微车交叉型乘用车[YongChe](微面)销量下降了5.60%，似乎没有影响力帆微车，张强表示，今年力帆微车还将实现增长，因为力帆微车去年的基数还比较小，此外微车在乡镇仍有广阔市场。
文/王灿彬 图/杨勤