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自主品牌路在何方？——吉利刘金良访谈--中华人民共和国年鉴社
北京某汽车品牌[PinPai]4S店，销售人员有一搭没一搭的聊着天，目光却关注着是否有顾客进店，但一天下来却毫无收获。今年以来，整个4S店基本都处于门可罗雀的冷清状态，去年底人头攒动的景象已经彻底成为过去时。放眼整个首都汽车市场，这绝不是个别现象。
今年中国汽车市场产销环比大幅回落，使得原本对2011年车市踌躇满志的各大厂商，体验到了冰火两重天的极致感受。尤其是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，受制于品牌[PinPai]溢价能力的不足，所受波及更大。崛起之路在何方，成为摆在自主[ZiZhu]品牌[PinPai]面前的一道必答题。
环比、同比双双回落，
自主[ZiZhu]品牌[PinPai]面临大考
据中国汽车工业协会统计，2011年2月，汽车产销分别完成126.03万辆和126.70万辆。与上月环比产销分别下降29.89%和33.09%，与上年同期相比，分别增长4.48%和4.57%。这与前两年的高速增长形成了鲜明的反差。在市场整体震荡的情况下，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]受到的波及更为明显。2月，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]共销售45.69万辆，环比下降35.04%，同比下降4.30%，占乘用车销售总量的47.24%，占有率环比增长1.23个百分点，同比下降3.39个百分点。
分析销量下滑深层次的原因，首当其冲的就是政策的退出。前两年车市的火爆，除了国民财富增长带来的消费需求外，国家相关的刺激性政策起到了强大的杠杆作用。但今年，购置税减免、汽车下乡政策相继退出。同时以北京为代表的大城市开始频繁打出治堵牌，各种限购、限牌、限行措施相继出台，对一线大城市汽车市场踩了急刹车。而不断飙涨的油价和车船税调整，也让许多原本有购车打算的消费者望而生畏。中国汽车市场正在迎来一场大变局，进入优胜劣汰的新阶段。
在新的大背景下，处在食物链底端的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，如何才能摆脱人为刀俎我为鱼肉的被动局面？2月份，吉利[JiLi]销量30539辆，同比增长-2%；奇瑞销售32711辆，同比增长-12.8%；比亚迪销售26521辆，同比增长-22.4%。作为自主[ZiZhu]品牌[PinPai]三大代表，奇瑞、比亚迪、吉利[JiLi]的市场表现透露出某些端倪。在悄无声息中，奇瑞、比亚迪、吉利[JiLi]的原有排位次序已经被打破。
据公安部公布的1月份上牌数显示：1月份吉利[JiLi]汽车的上牌量52909辆，行业排名第七，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]排名第一。奇瑞51760辆，排名第八，比亚迪49734辆，排名第九，这也是吉利[JiLi]首次超越奇瑞，而吉利[JiLi]超越比亚迪的趋势从2010年第四季度开始就已经显现。在2月份汽车企业销量排行榜上，吉利[JiLi]更进一步摆脱了长久以来在9-10名的徘徊，上升到了第8名的历史高位。随着吉利[JiLi]稳步超越，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]原有格局必将重新洗牌。他山之石可以攻玉，仔细分析吉利[JiLi]成功的发展战略，或许能够寻找到自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的崛起之路。