徐留平，长安集团董事长

　　素有车界“劳模”之称的长安集团董事长徐留平，亲自驾驶首次亮相的两厢悦翔亮相上海车展，成为现场最受关注的焦点。“没有好产品就很难树立好的品牌[PinPai]”，徐留平在接受记者采访时表示，作为长安首款全球战略车型的重要组成部分，两厢悦翔体现了自主[ZiZhu]创造与全球先进造车科技的结合，该车将于年内上市。

　　“我认为，无论是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，还是合资品牌[PinPai]，都要接受市场[ShiChang]竞争的考验。目前情况下，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的生存环境没有问题。尽管竞争加强了，但是我们的技术、人才以及经验的积累都随着这几年的发展提高了。消费者对于自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的消费信心也在逐渐增强。”针对目前合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]方兴未艾、一线城市限购等因素对自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的冲击等问题，徐留平表示，过去10年，可以说是合资企业发展的“黄金十年”，而今后10年，则是中国自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车发展的“黄金十年”。

　　徐留平乐观地预计，未来中国车市还会快速成长20年，稳定增长50年，中国汽车市场[ShiChang]肯定要催生几家大型的以中国市场[ShiChang]为主的国际型大公司。“对于自主[ZiZhu]品牌[PinPai]企业自身而言，我们更加需要重视创新体系的建设，同时要注重商业模式的创新。我们对中国人的消费心理、市场[ShiChang]需求掌握得最准，我们了解什么样的商业模式是成本最低、消费者最喜欢的。自主[ZiZhu]品牌[PinPai]要把国内市场[ShiChang]做深做透，就有了安身立命之本。”

　　在长安汽车的规划中，2012年要实现产销汽车300万辆，2015年达到450万辆，2020年实现600万辆的目标。对此，有业内人士认为长安在搞大跃进，但徐留平并不认同这种说法。“长安在整个领域当中，无论布局也好，研发也好，制造也好，我不认为存在冒进的问题。”他说，在未来10年内，长安将不断推出具有完全自主[ZiZhu]知识产权的汽车与发动机产品，把长安汽车打造成为国内领先、国际一流的汽车企业。

　　然而，徐留平也承认，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]向高端发力是一个缓慢而艰难的过程。“目前，大部分自主[ZiZhu]品牌[PinPai]都在12万元以下，12万元变成某种意义上的‘天花板’。我认为有很多原因：首先是我们积累不够；第二，我们的核心技术还有差距。近几年，通过内引外延，技术上了一个台阶，但总体水平还不够高。长安汽车在中高端产品方面正在做细致的研究，这需要一个过程，不可能一蹴而就。”

　　“对于中高端市场[ShiChang]的拓展，长安一直都本着积极而谨慎的态度，来判断什么时候是最佳的市场[ShiChang]切入点。”徐留平告诉记者，Sense豪华概念车还没有推向市场[ShiChang]的具体时间表。“从长安汽车的发展历程来看，我们进入自主[ZiZhu]品牌[PinPai]汽车的发展时间不长，自身也没有雄厚的积累，我们是把每一份资源用到极致的发展模式，所以需要更加谨慎地走好企业发展的每一步。”

　　去年10月31日，长安汽车在北京发布其全新的企业品牌[PinPai]战略和标志，乘用车品牌[PinPai]弃用之前的盾牌LOGO，改用新设计的V形LOGO。当时，长安汽车股份有限公司总裁助理王俊告诉记者，长安研发的8款高端乘用车都在路试阶段，产品包括轿车、SUV、MPV和轿跑车等，这些车型将在2012年建成的北京基地生产。同时，北京基地未来还将生产新能源汽车。

　　但也有业内人士认为，与上汽、一汽等汽车集团相比，长安进入自主[ZiZhu]品牌[PinPai]乘用车市场[ShiChang]时间较短，起步又低，因此要想突破消费者的固有认识和思维很难，不仅需要长时间的宣传和塑造，更需要有品质优秀的“硬通货”，否则，不要说进入高端市场[ShiChang]，就连守住低端市场[ShiChang]都会有一定难度。而这，也是很多自主[ZiZhu]品牌[PinPai]企业共同面临的重大课题。（王 超）