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中华人民共和国年鉴简介

  

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不失锋锐——试驾途锐混合动力--中华人民共和国年鉴社

  
不失锋锐——试驾途锐混合动力--中华人民共和国年鉴社
不失锋锐——试驾途锐混合动力--中华人民共和国年鉴社

混合[HunHe]工况下的配合

不失锋锐——试驾途锐混合动力--中华人民共和国年鉴社

  途锐的这套混合[HunHe]动力[DongLi]系统总功率为279kW,最大扭矩580Nm,分别超过普通版本34.3kW和140Nm,0-100km/h加速时间从7.1秒缩短到了6.5秒。

  我已经迫不及待地要说出对第一款上市销售的大众混合[HunHe]动力[DongLi]车型——途锐Hybrid的结论:首先,它不丧失作为一部大众汽车的任何特性,甚至有所超越;其次,它高度智能,各种模式的切换非常贴切;第三,它的油耗[YouHao]的确显著下降。

  我绝对没有吹捧大众的意思,事实上,这台途锐混合[HunHe]动力[DongLi]开起来跟一部普通3.0T途锐非常接近,所有在普通车型上的驾驶习惯在它上面都适用,做到这一点,应该是一部混合[HunHe]动力[DongLi]车型最大的成功之一。

  在试驾过程中,给我留下印象最深的是滑行[HuaXing]状态下,发动机熄火,离合器断开,车辆[CheLiang]的确可以[KeYi]实现很长距离的滑行[HuaXing],如果可以[KeYi]更多预判性地驾驶,这个功能可以[KeYi]很明显地降低油耗[YouHao]。但是在高速公路上巡航时,这辆车的混合[HunHe]动力[DongLi]系统参与的程度很低,电力部分只在油门开度很小的情况下短时维持车速。但是在彻底松掉油门之后,它强大的滑行[HuaXing]能力再次让我们惊讶,在160km/h的车速下松掉油门,车辆[CheLiang]滑行[HuaXing]了整整2公里之后速度才降为100km/h,如果是个长下坡,那滑行[HuaXing]距离会更长。当然,由于电动辅助程度低,它的高速综合油耗[YouHao]为12.8L/100km。

  5天的试驾,包括了城市、郊区和高速公路,它一共行驶了820km,平均油耗[YouHao]11.2L/100km。跟我们曾经测试过的老款途锐3.6L相比,的确少了大概4L/100km,这对于一款重达2.3吨、拥有强大越野能力和宽敞舒适空间的豪华SUV来说,已经算是很理想。

  也想试试?没问题,大众汽车慷慨地提供了十几辆途锐混合[HunHe]动力[DongLi]在天安门地区免费搭载游客,还等什么,赶紧去国家博物馆西门排队吧。

  综合油耗[YouHao]:11.2L/100km

  混合[HunHe]工况下的配合

  在混合[HunHe]工况下,混合[HunHe]动力[DongLi]控制模块会很智能地选择如何让发动机与电动机配合,以达到省油目的。大致情况分为下面几种:

  电驱动:发动机关闭,车辆[CheLiang]完全以电力驱动前行(最高时速50km/h),实现零排放,并且不消耗燃油。

  启动-停车:车辆[CheLiang]制动停止,发动机自动关闭;再次踩踏油门,车辆[CheLiang]起动前行。在拥堵的城市路况,节油效果明显。

  车辆[CheLiang]滑行[HuaXing]:驾驶者完全放开油门,在离合装置的控制下,V6 TSI发动机熄火与变速器完全脱离,避免了不必要的摩擦损耗,以最小的能耗使车辆[CheLiang]滑行[HuaXing]距离更长。即便在高速状态下(最高160km/h),也可以[KeYi]实现零油耗[YouHao]的滑行[HuaXing]。

  能量回收:在制动或减速过程中,电动机转换为发电机,将多余能量回收,存储于高压蓄电池中。

  省油的关键

  在混合[HunHe]动力[DongLi]版本途锐的后备厢地板之下,原来存放备胎的地方,是被铝制保护装置包装起来的镍氢电池组,它最多可以[KeYi]储存1.7kWh的电能,最高输出功率38kW,可以[KeYi]支持车辆[CheLiang]平稳行驶2km左右,最高车速为50km/h。其实这组数据并不容易实现,因为在正常城市道路行驶中,电池很难被充满电。另外,只有在极为平缓的加速中发动机才会保持静默,即使在50km/h之下,正常的踩油门加速发动机都会启动。所以,跟所有其他混合[HunHe]动力[DongLi]一样,越是极度拥堵,其省油效果越明显,缓慢的走走停停完全符合纯电力驱动的条件,这时的油耗[YouHao]是零。综合来看,其城市工况平均油耗[YouHao]在10.6L/100km左右。(记者 崔卓佳 谢涛)

   

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