中国汽车[QiChe]工业协会10日发布今年4月份汽车[QiChe]工业数据，汽车[QiChe]产销量出现27个月以来的首次同比负增长[ZengChang]，显示金融危机后汽车[QiChe]行业遭到标志性挫折。中汽协副会长、新闻发言人董扬警告，今年汽车[QiChe]工业极有可能达不到年初预定的10%至15%的年增长[ZengChang]目标，甚至低于G D P增速，从而出现“无法拉动G D P增长[ZengChang]和内需”的尴尬局面。市场人士指出，随着资金链持续紧绷，不排除车企尤其是上市车企赶在“金九银十”的最后黄金档进行大规模降价促销。

　　中汽协数据显示，今年4月份，汽车[QiChe]产销分别完成153 .53万辆和155.20万辆，环比分别下降15.98%和15 .12%，同比分别下降1 .85%和0.25%。汽车[QiChe]产销量出现自2009年2月以来的首次负增长[ZengChang]，也是金融危机以来我国汽车[QiChe]工业恢复增长[ZengChang]后的首次负增长[ZengChang]。但董扬认为，观察不同年份的单月汽车[QiChe]销量同比增长[ZengChang]率，2009年为前低后高，2010年为前高后低，综合各年度的周期波动，汽车[QiChe]产销量并不构成持续下滑趋势。

　　规模以上车企的经营效益也出现罕见下滑。据中汽协统计，1至3月，17家重点企业完成利润总额530.22亿元，同比增长[ZengChang]8.66%，增幅比1至2月回落7.83个百分点，增速低于同期营业收入增速6.23个百分点。董扬表示，以往汽车[QiChe]行业的销售额增幅高于产量增幅，利润增幅高于产销额增幅，这一罕见数据显示今年车企“速度和效益齐降”。

　　国泰君安首席汽车[QiChe]行业分析师张欣表示：“原材料和劳动力成本大幅提高，广告及让利促销等销售费用，是造成规模以上车企效益下滑的两大原因。品种单一而低端的车企受影响[YingXiang]将更明显。”张欣称，当车企资金面扛不住时，就要通过产能恢复来摊薄固定资产投资和人力成本等费用，毛利率就会下降。

　　中汽协人士指出，影响[YingXiang]汽车[QiChe]工业增长[ZengChang]的原因仍然有五点：购置税优惠等政策的退出等国家宏观调控带来的影响[YingXiang]、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施的影响[YingXiang]、受油耗准入政策实施的影响[YingXiang]、日本地震的影响[YingXiang]。该人士称，今后一段时间，汽车[QiChe]产业仍将在苛刻的政策环境下发展。

　　相对于今年3月，日本地震的影响[YingXiang]在4月更为明显。董扬向《经济参考报》记者表示，4月中日合资企业丰田、日产、本田、马自达都已明显减产，日本本土供应零部件企业的减产对产业链下游的影响[YingXiang]今后仍会发酵。