中国区域性市场[ShiChang]上的汽车企业[QiYe]竞争[JingZheng]已日趋白热化。今年以来，起亚K5、第八代索纳塔、全新帕萨特、新迈腾、标致508……在这之前，中级[ZhongJi]车市场[ShiChang]上，从来没有过如此大规模、高频率的上市档期。一场厮杀不可避免。

　　为追逐利润的最大化，企业[QiYe]已不满足于占领某一细分市场[ShiChang]，而是要将战线在所有细分市场[ShiChang]拉开。与此相对应，则是为了规避“在一棵树上吊死”的投资风险。对于合资企业[QiYe]而言，因为有强大的外方背景，在车型上不断拓宽、进行车型战略的转变一直是其延伸性发展的图谋。对于过去生产经济型车的企业[QiYe]而言，经济型车本就利薄，将车型序列向高端延伸一直是他们的愿望，而其他企业[QiYe]将触角向这一领地延伸，也逼迫着他们要在困境中寻求突围。当然，更主要的是，在竞争[JingZheng]实践中，他们知道了造车是怎么回事，卖车是怎么回事，因而信心大增。

　　这样一来，在利润追逐和规避风险两个因素面前，每一个企业[QiYe]都在向别人的“领地”入侵，同时，每一个企业[QiYe]过去的“领地”又都在被别人“入侵”，最终的结果，是不同的企业[QiYe]在车型序列上走向了同质化。

　　所谓“同质化”是指同一大类中不同品牌的商品在性能、外观甚至营销手段上相互模仿，以至逐渐趋同的现象，在商品同质化基础上的市场[ShiChang]竞争[JingZheng]行为称为“同质化竞争[JingZheng]”。 同质化竞争[JingZheng]，是市场[ShiChang]竞争[JingZheng]日益充分的标志。在中级[ZhongJi]车市场[ShiChang]，排量相同、外观相近、空间一致，甚至在轴距、发动机型、动力输出、最高时速、等速油耗等参数上都大同小异，尤其是两厢车，相近似的程度更加惊人。拿来和模仿，使一些企业[QiYe]失去了自我，变成了其他。同质化就这样让一些车型失魂落魄。同质化的惨烈竞争[JingZheng]中，我们近年发现了一些差异化趋势。

　　在买方市场[ShiChang]和卖方市场[ShiChang]相互角力的大背景下，游戏的参与者越多，竞争[JingZheng]则越激烈。“价格”是最容易想起的手段。目前唯一可以欣慰的是，受地震零部件供应影响，从5月份开始中级[ZhongJi]车霸主——丰田、本田、日产将相继减产。届时车市整体供应将减少。有专业人士预测，6月份中级[ZhongJi]车整体价格可能会回升。

　　各品牌竭尽全力，高密度投放中级[ZhongJi]车型，原因很简单：如果没有一定规模的中级[ZhongJi]车业务，向上做豪华的C级车将没有品牌支撑，而中级[ZhongJi]车卖好了，品牌和口碑还会带动下面的A级车销售。所以在所有合资汽车厂商眼里，中级[ZhongJi]车是一个品牌的气场，是所有合资厂商的必争之地，是“进可攻，退可守”的荆州，必须牢牢占领。

　　由于进入者越来越多，近年来中型车市场[ShiChang]集中度已呈下降趋势。据国内知名调查机构新华信的统计：中级[ZhongJi]车前三名的市场[ShiChang]份额从2005年的38.5%降到了2010年的23.2%，前十名的份额从86.9%降到了63.8%。

　　随着份额越来越分散，未来中级[ZhongJi]车很可能的格局是：大众在一二级市场[ShiChang]份额会扩大，美国、韩国、日本品牌的增长空间会向三四五级市场[ShiChang]转移，我们可以预见的是，低端车型价位将直接对接目前迈腾、雅阁、凯美瑞等，价格竞争[JingZheng]将更加激烈。 （牧歌 徐峰）