中国车市持续两年的“井喷式”增长[ZengChang]终于点刹。

　　10日，全国乘用车市场信息联席会发布4月份国内车市数据：4月份，广义乘用车（包括轿车、MPV、SUV以及微客）销量共计1077921量，同比[TongBi]增长[ZengChang]仅为1.3%，环比下降[XiaJiang]13%，其中微客下降[XiaJiang]幅度明显，4月销量同比[TongBi]下降[XiaJiang]11.5%。

　　同日，中国汽车工业协会也发布4月份车市数据，4月全国汽车销量同比[TongBi]下降[XiaJiang]0.25%，仅为155.2万辆，前四个月中国汽车销量同比[TongBi]增速不到6%，仅为653万台。

　　自主品牌乘用车跌幅突出

　　数据显示，4月汽车总体销售155.2万台，同比[TongBi]下降[XiaJiang]0.25%，其中乘用车销量114.23万台，同比[TongBi]增长[ZengChang]仅为2.79%。商用车销量 40.97万台，同比[TongBi]下降[XiaJiang]7.84%。

　　值得注意的是，交叉型乘用车（即微型车）销量的大幅度下降[XiaJiang]是导致乘用车整体市场增长[ZengChang]大幅度放缓的重要原因，除了微型车销量同比[TongBi]下降[XiaJiang]10%之外，包括轿车、MPV、SUV在内的其他乘用车增长[ZengChang]幅度也进一步放缓，分别为4%、3.9%、19%。

　　微车市场的萎缩直接导致自主品牌在乘用车市场占有率的明显下降[XiaJiang]。1-4　月份自主品牌共销售228.44万台，占乘用车销售总量的45.82%，占有率同比[TongBi]下降[XiaJiang]2.47个百分点，而日系、德系、美系、韩系和法系车的占有率分别为18.19%、15%、10.82%、7.51%和2.67%，值得注意的是，日系车销量受地震影响同比[TongBi]有所下降[XiaJiang]，德系增长[ZengChang]最快。

　　汽车进出口呈回暖趋势

　　在国产汽车产销低速增长[ZengChang]的同时，汽车进出口则出现回暖趋势。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，4月国内汽车企业出口6.75万辆，比3月增长[ZengChang]7.09%，同比[TongBi]增长[ZengChang]69.74%。而根据海关进出口数据，1-3月，我国累计进口各类汽车23.65万辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]31.69%。

　　经济环境利于豪车等奢侈品消费。此次上海车展的进口豪华车成为万众瞩目焦点，这对进口车的未来发展起到风向标性的长期利好。尤其是进口车的系列化趋势快速形成，小排量进口车的引进力度很大。

　　随着中国车市持续10年的高增长[ZengChang]，2002-2004年购车的消费群体早已完成第一轮换车过程，部分群体开始第二轮换车，这些群体相对于豪华车的销量仍是庞大的消费群体。那么换购增购群体快速增长[ZengChang]，预示着高档豪华车市场的巨大潜力。

　　汽车产业回归理性增长[ZengChang]

　　市场前景依然宽广

　　业内人士认为，4月车市增速的回落，或许标志着2009年以来的中国汽车产业出乎意料的高增长[ZengChang]的结束。但这并不意味中国车市就此走向低迷。
　　汽车消费走入大众后，就如同家电、手机一样具有消费必需性、持续性，换车潮也将一波波来到。与以往相比，不变的是需求，变的是供应。品牌、质量、档次成为决定消费者购买的主要因素。中国车企或许面临一轮大洗牌，对车企而言，汽车市场不再是“人人有份”的福利了，利好只属于真正的强者。