四月上海车展的火热，似乎没有给车市[CheShi]销售带来利好。昨日和前日，中国汽车工业协会与全国乘用车[YongChe]信息联席会公布的不同口径的统计数字均显示，今年4月中国车市[CheShi]在经历两年多的高速增长之后，开始进入平台低迷期，销量出现了徘徊甚至下降[XiaJiang]状态。其中，中汽协的统计显示，4月份，包括乘用车[YongChe]和商用车[YongChe]在内的全国各类汽车销售155.20万辆，环比下降[XiaJiang]15.12%，同比下降[XiaJiang]0.25%，4月份产量153.53万辆，同比下降[XiaJiang]1.85%，成为车市[CheShi]27个月以来的首个同比负增长的月份。

　　从中汽协公布的商用车[YongChe]和乘用车[YongChe]分类统计数字来看，商用车[YongChe]的下降[XiaJiang]幅度要高于乘用车[YongChe]，包括卡车、大客车等商用车[YongChe]产销分别为37.88万辆和40.97万辆，同比下降[XiaJiang]10.10%和7.84%；而乘用车[YongChe]产销115.65万辆和114.23万辆，同比增长1.19%和2.79%，但与3月份的产销相比，无论是商用车[YongChe]还是乘用车[YongChe]的销量环比都下降[XiaJiang]了15%-20%左右。

　　全国乘用车[YongChe]信息联席会秘书长饶达表示：4月份，由于在清明节后车市[CheShi]处于冷淡期，又遇到汽油较大幅度涨价，使第二周市场仍显较冷，从第三、第四周来看，“五一”小长假前夕对车市[CheShi]有所提升，然而，日系车由于地震等因素受到影响，企业生产占狭义乘用车[YongChe]的比率从3月的21.88%降到4月的15.46%，批发的市场占有率从21.48%降到17.25%，一些内资和合资企业也因日本的零部件短缺,造成月底停产或减产,使市场平稳下滑。此外，4月央行用了全部紧缩手段：加息、提高存款准备金率和发央票抑制通胀，汽车消费信贷萎缩。饶达表示，4月份平均工作日比3月少，也造成了乘用车[YongChe]批发数和零售数相对较少。记者注意到，在各类车型中，运动型多用途乘用车[YongChe]（SUV）依然是最为火爆的品种，4月全国SUV产销12.08万辆和12.41万辆，环比下降[XiaJiang]13.39%和11.92%，同比增长12.92%和18.91%。

　　四月车市[CheShi]整体同比负增长，进一步证实了持续了两年的超过30%的高增长车市[CheShi]已经“刹车”，业内专家普遍认为，从市场增长趋势来看，中国车市[CheShi]高于30%的疯狂增长阶段一般不会超过2年时间，2009年和2010年车市[CheShi]已经有所透支，同时，2011年，由于大城市限购、油价持续上涨以及购置税优惠幅度降低等多方面因素影响，今年车市[CheShi]的增幅估计仅在10%-15%左右，不可能再达到前两年30%以上的水平。

　　不久前，中国汽车工业协会常务副会长董扬在上海表示：“十二五”期间，由于受能源、限购等多方面影响，中国汽车产业将会在“苛求”中发展，希望汽车企业要正视现实。饶达也表示，4月份虽日系企业库存下降[XiaJiang]，但国产车总库存仍上升，且超过库存较高的临界点，这意味着今年市场还可能继续走低。5月份统计销量会有所减小。由于油价仍属于高位震荡，使一些潜在用户在购车决策上还在犹豫，造成5月乘用车[YongChe]的批发和零售的累计增长率可能还要降低。

    （记者 丁波 刘颖）