告别“五一”黄金周的忙碌后，汽车销售顾问小周终于有机会闲下来，不用每天为十几波顾客口干舌燥地讲解车型。

　　而面对眼前的形势，令小周颇感担心的是，接下来店里的客流会不会也这样“闲下去”。

　　上周末，记者在佛山[FuShan]国际车城、桂城华南汽车城等地走访发现，与“五一”期间相比，各大汽车城人气出现[ChuXian]一定下滑，成交也并不理想。

　　而恰恰在本周，中国汽车工业协会公布的最新统计数据显示，受鼓励政策退出、油价高企、日本地震等多重因素影响，今年以来国内车市[CheShi]销量[XiaoLiang]增幅大幅回落，4月更出现[ChuXian]27个月以来首次负增长。

　　一时间，“拐点[GuaiDian]论”也成为佛山[FuShan]车市[CheShi]的焦点话题。受访车商表示，当前的销量[XiaoLiang]成因复杂，还难以成为判断佛山[FuShan]车市[CheShi]是否出现[ChuXian]拐点[GuaiDian]依据；而到本月底，“拐点[GuaiDian]”一说是否成立或可初现端倪。

　　车市[CheShi]人气滑销量[XiaoLiang]降

　　正常情况下，每个周末都是汽车消费的高潮时段。而5月7日上午，记者前往佛山[FuShan]国际车城、华南汽车城看到，与前一个周末情况不同，游弋在车城各4S店之间的小车少了一些，买家们停车找不到位置的情况没有再次上演。

　　同时，在很多展厅内，都仅能看到有一两个买家在看车，这其中还有个别是此前下了订金，接到通知前来提车的准车主。

　　“我是5月初订的车，没想到现在就能拿。”家住南海的市民吴先生表示，此前看中了一款不太多见的版本，4S店一周左右就通知提车，效率颇高。

　　而车商则眉头紧锁。在记者到访的前日，一家韩系品牌4S店全天仅卖3辆车，几乎和淡季四月的日均销量[XiaoLiang]持平。

　　此前在“五一”期间，佛山[FuShan]各区大大小小的车展轮番上演，现场销量[XiaoLiang]可观；而驻扎4S店内的车商，卖出30辆以上也并不出奇，一些大品牌更是接近百辆高峰，令销售人员忙得不亦乐乎。事实上，在此前的四月最后一周，市民的购买欲就开始释放，包括三水、顺德在内的各区市场[ShiChang]都有起色。但是，当这样的一场车市[CheShi]“狂欢”过后，尴尬也随之到来。

　　“高峰之后，出现[ChuXian]销量[XiaoLiang]下降是非常正常的，但现在的降幅稍微超出预期。”在经过多次采访后，某日系品牌4S店负责人告诉记者，该店虽然也在5月初销量[XiaoLiang]上扬，但近期成绩不算乐观。

　　消费潜能“五一”集中释放

　　在佛山[FuShan]车市[CheShi]出现[ChuXian]节后冷场的同时，有数据表明，整个国内车市[CheShi]都可能将面临“拐点[GuaiDian]“的考验。

　　在5月10日召开的一场信息发布会上，中国汽车工业协会助理秘书长朱一平介绍，今年4月，国内汽车市[CheShi]场延续了上月的低迷态势，汽车产销出现[ChuXian]自2009年2月以来27个月的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长，整体形势不容乐观。全国产销与上月相比分别下降15.98%和15.12%，与上年同期相比，分别下降1.85%和0.25%。其中，多数车型环比回落，同比看乘用车产销好于商用车；1.6升及以下乘用车市[CheShi]场份额比上月下降明显；乘用车自主品牌市场[ShiChang]份额小幅回落，日系下降更为明显。

　　记者了解到，迄今为止4月佛山[FuShan]车市[CheShi]数据还未出炉。但业内人士普遍认为，根据直观印象，当月销量[XiaoLiang]并不弱于去年同期水平，一些焦点新车又不逊于往常的表现；因此4月出现[ChuXian]同比回落的可能性很小。

　　中汽协在通报中称，购置税优惠等政策的退出、燃油价格的不断攀升、受油耗准入政策的实施影响、日本地震都对汽车增长造成了影响，其中日本地震的影响在4月更为明显。

　　“考虑到清明节因素，上月销量[XiaoLiang]实际上已略超出预想。”一位受访人士表示，针对本周的市场[ShiChang]态势，此前一年的畅顺销售势头，已经大幅度消耗了佛山[FuShan]汽车消费潜力，同时地铁、油价上涨等因素的影响也在逐步显现，让市民汽车消费逐渐放缓。

　　而在这个判断中，最直接关系到现阶段的因素就是，在“五一”期间，上半年积攒起来的消费潜能又被集中释放，这无疑导致了节后的冷淡。

　　是否现“拐点[GuaiDian]”要等月底

　　尽管本周车市[CheShi]遭遇“冷处理”，但在很多车商看来，这仍难以看成出现[ChuXian]拐点[GuaiDian]的依据。

　　一些日系合资品牌车商认为，相对于市场[ShiChang]需求的因素，地震后续影响造成产能受困而带来的供车紧张，才是导致销量[XiaoLiang]不理想的主要原因。日前一位广汽丰田经销商表示，该店目前的情况是“紧俏车型没库存，库存车型不紧俏”，这让他们进入本月以来错失了不少订单。

　　而商用车领域，似乎情况也较家庭用途为主的乘用车情况乐观。南海一家知名商用车4S店负责人透露，虽然今年整体销售任务有所提高，但该店5月至今销量[XiaoLiang]也未出现[ChuXian]下滑，没有发现拐点[GuaiDian]迹象。

　　与此同时，佛山[FuShan]进口车的市场[ShiChang]局势也远比合资、自主品牌乘用车型明朗很多。

　　“我们的大部分车型都很紧俏，成交没有下滑。”佛山[FuShan]雄峰英菲尼迪市场[ShiChang]经理冯燕贞告诉记者，即便是在车市[CheShi]阴云密布的2008年，该店销量[XiaoLiang]也没有出现[ChuXian]太大波动。据此她认为，即使佛山[FuShan]车市[CheShi]整体出现[ChuXian]拐点[GuaiDian]，豪华车的销量[XiaoLiang]也将相对坚挺。

　　“其实现在的市场[ShiChang]只是平缓回归，而不能说是出现[ChuXian]拐点[GuaiDian]。”南海某日系合资品牌经销商认为，当前车市[CheShi]的销量[XiaoLiang]，其实符合佛山[FuShan]的正常消费水平，而前两年中的火爆场面不可能长期持续。

　　根据了解，多年来佛山[FuShan]5月份销量[XiaoLiang]一般大于6月，据此有车商认为，直到本月的销量[XiaoLiang]出炉，才能真正窥见佛山[FuShan]车市[CheShi]拐点[GuaiDian]的一丝“端倪”；而目前还难以准确判断。

　　“现在有很多不确定因素，比如最近一直有阴雨天气，如果一直持续下去，就肯定会对买家出行带来不便，直接影响销售。”一位受访者说。

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　　国内1.6L以下车型

　　“退烧”

　　5月6日，本报记者曾报道了“五一”车市[CheShi]小车型退烧、中高级车关注度上升的现象，并推测小排量车型需求将有所回落。

　　而近期的信息表明，这一推测与全国的形势相符。根据中汽协日前的通报，4月，国内市场[ShiChang]1.6升及以下乘用车销售77.63万辆，比上月下降16.69%，占乘用车的比重，较上月下降了1.19个百分点。轿车是乘用车最主要的车型。4月1.6L以下的轿车销量[XiaoLiang]比上月下降了14.20%。佛山[FuShan]业内人士强调，小排量车型并非陷入衰落，而是需求回归正轨。（赵越　闫蕾）