“依赖私家车[SiJiaChe]出行[ChuXing]是一种糟糕的生活方式”

　　调查中，88.2%的人认为[RenWei]，无论从国家环保还是从个人健康角度，公众都应尽量采用公交、自行车、徒步等方式出行[ChuXing]。其中，52.7%的人对此“非常认同”。

　　陈雄认为[RenWei]，要让公众“知行合一”非常难。“大家早就有了低碳的意识，只是现在[XianZai]公交车上拥挤，人行道脏乱狭窄，自行车道经常被挤占，让不少崇尚‘低碳生活’的人倍感无力。”

　　于海表示，在一座宜居城市，街道两边的人行道、自行车道加起来，应该比中间的马路宽。但现在[XianZai]的情况是，私家车[SiJiaChe]在占用有限的公共道路资源。很多城市的马路越来越宽，人行道、自行车道越来越窄，甚至没有了。“我们应进一步限制私家车[SiJiaChe]，私家车[SiJiaChe]应该‘让路于民’。”

　　北京市市民章瑞芬说，如果住处离单位近，自己当然愿意骑自行车上下班，“方便健康、绿色环保，何乐而不为呢？”但现在[XianZai]大多数商务中心、大医院、政府机构等，都高度集中在中心城区。随着中心城区的建筑不断增多，人口密度不断增大，地价不断攀升，普通人的居住区被迫迁往郊区。在这种情况下，提倡自行车出行[ChuXing]不切实际，“很多城市的规划一开始就没做好，现在[XianZai]也不见改善这种状况的有力措施。”

　　如何提高[TiGao]民众的公共交通、自行车出行[ChuXing]率？调查中，81.6%的人建议完善公交系统、提高[TiGao]公交服务水平；61.7%的人认为[RenWei]应降低公交出行[ChuXing]成本；53.8%的人希望完善非机动车道建设。另外，25.5%的人期望提高[TiGao]养车成本；21.8%的人建议进一步加大政策性购车难度。

　　清华大学公共管理学院教授刘庆龙认为[RenWei]，通过提高[TiGao]停车费等经济手段治理拥堵、提高[TiGao]民众公共交通出行[ChuXing]率，是国际通行的办法，无可厚非。“毕竟停车位是公共空间，谁占用谁理应购买使用权。不过，要让老百姓安于公交出行[ChuXing]，前提是得把公共交通发展起来。”

　　“依赖私家车[SiJiaChe]出行[ChuXing]是一种糟糕的生活方式。”于海认为[RenWei]，解决交通问题本应是政府需要解决的公共问题，而现在[XianZai]变成了个人要解决的问题。“很多大城市的公共交通不畅，满街都是私家车[SiJiaChe]，很多车里还只坐一个人。一些人希望有私家车[SiJiaChe]，无非就是为了个人感觉好，满足自尊心、虚荣心。”

　　于海指出，我们不应该走美国、欧洲部分国家的“私家车[SiJiaChe]大国”道路。“人家那么大的国土，只有那么少的人，发展私家车[SiJiaChe]情有可原。但我们不行。如果我们学人家，最后会让少数人占有更多资源。”

　　调查显示，62.5%的公众认为[RenWei]我国不应该走“汽车社会”道路。另有14.5%的人支持我国走“汽车社会”的道路，23.0%的人表示“没想好”。