华泰[HuaTai]与世爵2天“闪婚”，9天“闪离”，一次跨国并购倒像是一场闹剧。华泰[HuaTai]与萨博的火速联姻，原本就不被业界看好。二者的收购意向也未向发改委报备，更未得到其确认。有意思的是，萨博此番入华寻找合作伙伴，谈判时间同样也是9天，从“闪婚”到“离婚”，时间短得令人称奇，也为中外汽车业的合资敲响了警钟。

　　全球金融危机爆发以来，中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]一直是跨国企业缓解自身危机的最佳通道。在中国[ZhongGuo]占有一席之地是无数车企的梦想，连印度塔塔、日本斯巴鲁这些边缘车企都想在中国[ZhongGuo]扎根，更别提在欧洲叱咤一时的萨博了。而一直以来，中国[ZhongGuo]的民族汽车工业，都是在蹒跚学步中学习国外的技术和经验，以此作为自己快速发展的动力和资本。发展壮大的中国[ZhongGuo]汽车业，又开始寻求让自己的产品体系打入国际市场[ShiChang]。这时，收购成熟的国外汽车品牌[PinPai]就成了最简便快捷的手段。从2005年的上汽入股双龙，到近年来的腾中重工竞购悍马，直到吉利收购沃尔沃，无不显示出中国[ZhongGuo]民族汽车业的勃勃野心，也成了中国[ZhongGuo]民族品牌[PinPai]发展的大势所趋。但中国[ZhongGuo]汽车工业发展到现在，车企是否只有合资或者并购海外品牌[PinPai]这条路才能壮大呢？

　　中国[ZhongGuo]本土的汽车企业以一汽、上汽等大型国企为龙头，引进外资与自主研发双管齐下，经过多年经营，已形成“四大四小”的行业龙头格局，在国内市场[ShiChang]上有着呼风唤雨的能力。起步较晚的民营企业，也已诞生了如比亚迪和吉利等在国际市场[ShiChang]初试啼声的自主品牌[PinPai]。在国内汽车市场[ShiChang]品牌[PinPai]格局基本成形，竞争日趋激烈的当下，寻找新的市场[ShiChang]突破口是一些自主品牌[PinPai]车企的当务之急，其急于牵手外资品牌[PinPai]的心态也不难理解。可是，对于正在成长中的自主品牌[PinPai]，不管市场[ShiChang]格局多么紧迫，也不一定非得要合资，就算要走这条路，也必须谨慎选择对象。以这次事件为例，虽然参股世爵，但华泰[HuaTai]方面承认，与华泰[HuaTai]进行战略合作的是萨博，并不涉及世爵旗下的其他子公司。而2009年北汽已经收购了萨博的部分知识产权，考虑到竞争关系，作为民营企业的华泰[HuaTai]能否通过国家有关部门的审批，就要画个问号。此前，四川民企腾中重工收购悍马失败，就是一个典型的例子。另外，仅从华泰[HuaTai]目前向外界透露的信息，并不能看到与萨博合资能够获得多少技术和经验。而目前我国原则上不再批准新建合资企业，更不会支持对自主品牌[PinPai]无利的合作项目。除非华泰[HuaTai]证明自己能获得多少技术，并拿出具体的合作方案。最后，萨博本身的债务危机就相当高，甚至有破产的迹象，华泰[HuaTai]去年全年销量仅有区区5万辆，净利润为3.5亿元，却大手一挥签下了1.5亿欧元（约合15亿元人民币）的注资，这其中的资金风险不言而喻。

　　因此，是否合资，能否并购，需要顾及本身能力和需求，又要从国内汽车市场[ShiChang]格局以及政策导向方面作全盘考虑，清醒地分析投资的风险和利弊，才能既过审批关，又过市场[ShiChang]关。（执笔：许方华）