车市负增长[ZengChang]没想到那么快就来临了。5月10日，中国汽车工业协会公布的最新汽车产销数字显示，今年4月份国内汽车产销分别[FenBie]完成153.53万辆和155.20万辆，环比降15.98%和15.12%，同比降1.85%和0.25%。这是自2009年2月以来，中国汽车行业产销首次出现负增长[ZengChang]。“今年中国汽车的形势比较严峻，很可能无法达到此前业内预测的10%~15%增长[ZengChang]。”中汽协副会长董扬表示，中国汽车今年的增长[ZengChang]可能会低于GDP的增长[ZengChang]，这意味着中国汽车产业将无法起到拉动GDP增长[ZengChang]和扩大内需的作用。而接下来的情况仍然不容乐观，大多数厂家似乎都还没有做好准备。

　　乘联会秘书长饶达表示，4月和5月车市表现比金融危机严重时候的2008年还差，2008年全国汽车市场[ShiChang]增长[ZengChang]率为6.4%，乘用车[YongChe]市场[ShiChang]增长[ZengChang]率为7.6%。“乘用车[YongChe]销售大幅度降落，这就意味着汽车行业的拐点到了。”一位汽车行业的高层称。

　　大部分车型销量[XiaoLiang]下降

　　汽车行业整体形势不容乐观，各车型也很难有好的表现。中汽协的统计数字显示，上月多数车型销量[XiaoLiang]环比回落，商用车[YongChe]市场[ShiChang]形势更为严峻，乘用车[YongChe]领域的领头羊月销几乎没有超过10万辆的。

　　从乘用车[YongChe]的表现看，占比最大的轿车增幅仅有一位数，而微客产品更是同比下降，只有SUV和MPV仍呈强劲增长[ZengChang]之势。前4个月，全国乘用车[YongChe]产销分别[FenBie]完成490.89万辆和498.56万辆，同比分别[FenBie]增长[ZengChang]6.58%和7.55%，比1至3月份分别[FenBie]回落了1.79和1.52个百分点。

　　商用车[YongChe]方面，前4个月产销分别[FenBie]完成152.22万辆和154.83万辆，同比分别[FenBie]增长[ZengChang]0.54%和1.08%，比1至3月份分别[FenBie]回落4.12和3.78个百分点。

　　自主品牌、日系车份额持续下降

　　在车市不好的情况下，自主品牌继续沉沦。今年4月，乘用车[YongChe]自主品牌共销售50.23万辆，环比下降19.28%，占乘用车[YongChe]销售总量的43.97%。自主品牌不“给力”的原因很容易理解，优惠政策取消和大城市的限购，一些家庭购车倾向于一步到位，要么买一辆高端车，要么买一辆7座车，最受打击的是小排量车。在此背景下，1.6升及以下排量的乘用车[YongChe]市场[ShiChang]份额环比下降明显。4月份，1.6升及以下排量的乘用车[YongChe]销售了77.63万辆，环比下降16.69%，1.6升及以下排量乘用车[YongChe]占乘用车[YongChe]总量比重为67.96%，环比下降1.19个百分点。

　　4月份同样受挫的还有日系车，如果说日系车还有地震客观原因，自主品牌则完全是因为竞争力。

　　中汽协的数字显示，4月份日系车企在中国销售汽车19.13万辆，占国内乘用车[YongChe]销售总量的16.75%，与今年3月份相比下降了3.25个百分点。除了东风日产外，其他日系车企在华的合资企业均表现失常。在3月份全国轿车销量[XiaoLiang]榜上，有东风日产、一汽丰田和广汽本田3家日系车企上榜，销量[XiaoLiang]分别[FenBie]为63731辆、54942辆和32592辆，排名分别[FenBie]在第四位、第五位和第十位。但今年4月，只有东风日产上榜，销量[XiaoLiang]为58683辆，排名仍为第四位，一汽丰田和广汽本田的销量[XiaoLiang]均跌至3万辆以下，跌出10强之外。

　　今年4月前，一些日系车企尚有一部分库存车可以投放市场[ShiChang]，5月之后，地震影响进一步显现。目前丰田已宣布在今年6月底之前，其在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田均将减产一半；日产方面则传来东风日产减产三分之一的消息；广汽本田也从今年4月起减产三分之一。有专家预计，日系车企在华生产完全恢复正常，将需要5至8个月的时间。

　　产能受限令日系车企不得不将一部分市场[ShiChang]份额拱手让出。中汽协的数字显示，德系、美系、韩系和法系车企上月市场[ShiChang]份额均有所上升，其中，德系车企和韩系车企增速最为明显，上月分别[FenBie]销售了17.81万辆和7.75万辆，市场[ShiChang]份额分别[FenBie]为22.5%和9.79%。

　　新君越超越日系三强：4月车市一个明显的特点是B级车市场[ShiChang]的变化，此前日系三剑客雅阁、天籁、凯美瑞基本上垄断了前三强，但在4月出现“地震式”后遗症，日系车集体下滑，新君越以1.14万辆的成绩冲到榜首，成为唯一一款销量[XiaoLiang]过万辆的车型，君威则是6000多辆。不过这种现象是否成为昙花一现呢？事实上，日系车的沉沦除了地震的客观因素外，造型不够魅力和动力总成落后(如缺乏涡轮增压机)也是日系车竞争力下降的主要因素。除了B级车外，在增长[ZengChang]最快的SUV市场[ShiChang]，龙头CR-V再次被途观超过，CR-V 4月的销量[XiaoLiang]已经不到1万辆。

　　现代起亚“保四争三”：现代起亚在全球市场[ShiChang]上的销量[XiaoLiang]表现延续了上月的良好增长[ZengChang]态势。数据显示，现代起亚4月全球销量[XiaoLiang]达到546250辆，同比稳步增长[ZengChang]12.6%。其中，现代汽车销售340647辆，同比增长[ZengChang]9.7%；起亚汽车销售205603辆，同比增长[ZengChang]17.8%，增幅继续保持两位数。

　　五大原因影响中国汽车工业增长[ZengChang]

　　4月是27个月来我国汽车行业的首次负增长[ZengChang]，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长[ZengChang]后的首次负增长[ZengChang]。中汽协认为，影响汽车工业增长[ZengChang]的原因有五点：购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施的影响、受油耗准入政策的影响以及日本地震的影响。

　　对市场[ShiChang]而言，4月恐怕还不是最低谷，目前还看不见好转的迹象，今年以来乘用车[YongChe]连续4个月大幅度增库存，日系车的竞争厂家希望依靠价格促销抢增量，但估计利润压力迫使这样的促销加力不好现实。而随着下半年其他优惠政策可能结束，价格可能面临回升。

　　5月的开局暗淡，根据乘联会监测，第一周部分厂家总体销量[XiaoLiang]同比负增长[ZengChang]8%，比4月第一周也是负增长[ZengChang]9%。这个销量[XiaoLiang]是不包含日系休假厂家的，厂家批发销量[XiaoLiang]走势相对低迷。