SUV与过去传统的硬派越野[YueYe]车最大的区别，便是在保有一定越野[YueYe]能力的基础上更加兼顾公路性能：它们多采用[CaiYong]承载式车身和独立悬挂设计，拥有出色的公路行驶性能和良好的舒适性，平时的城市[ChengShi]通勤能够很好地胜任；而到了周末或假期，四驱系统又能带你去郊外偶尔撒撒野，甚至去一些风景秀美、人迹罕至的地方自驾游也不用担心被撂在半路上。更符合大多数都市人“平时上下班，偶尔撒下野”的生活状态和用车需求，因此得到了时下消费者们的热捧。

　　而城市[ChengShi]SUV车型[CheXing]的越野[YueYe]能力强弱，首先就要看它采用[CaiYong]了哪一种四驱系统。可面对市场上琳琅满目的车型[CheXing]和日新月异的四驱技术，普通消费者颇有些“乱花渐欲迷人眼”之感。

　　下边，我们就对热门城市[ChengShi]SUV所采用[CaiYong]的四驱技术做一个盘点，希望大家可以根据这些车型[CheXing]在越野[YueYe]方面的实际表现，选择到最适合自己的车型[CheXing]。

　　温故知新

　　四驱技术演变史

　　城市[ChengShi]SUV四驱系统的演变大致经历了三个阶段：分时四驱、全时四驱和适时四驱。

　　其中，分时四驱是最早的四驱模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，不足之处是驾驶者需要自行根据路况来切换驱动模式，并且由于分动器内没有中央差速器，无法协调前后轴的转速差，在挂上四驱挡时车辆只能直行而无法拐弯，仅适用于慢速通过恶劣路段或脱困。虽然其越野[YueYe]性能出众，但由于其四驱用途比较单一，现在仅有一些硬派越野[YueYe]车还在采用[CaiYong]。

　　为了克服分时四驱的不足，全时四驱应运而生了。全时四驱顾名思意指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，它通过一个柔性连接的中央差速器，以及通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配[FenPei]到四个车轮。由于前后轴能够平均分配[FenPei]扭力，因此前驱车容易产生的转向不足和后驱车易发生的转向过度，在全时驱动车身上都很难产生，能够带来更加稳定的行驶姿态，车辆的可控安全性更高。但由于全时四驱的结构复杂，成本较为昂贵，而且油耗偏大，因此也逐渐淡出了城市[ChengShi]SUV的视野。

　　到了现在，我们看到的城市[ChengShi]SUV采用[CaiYong]的多是一种适时四驱技术。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足：它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市[ChengShi]路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。

　　由于适时四驱结构简单，不仅可以有效也降低成本，也有利于降低整车重量，更适合前横置发动机前驱平台的车型[CheXing]配备，使得基于轿车平台打造城市[ChengShi]SUV成为了可能，目前市场上的主流城市[ChengShi]SUV如奇骏、CR-V等基本都采用[CaiYong]适时四驱的形式。

　　终极PK

　　寻找城市[ChengShi]SUV全能王

　　通过上面四驱技术演变的介绍，相信大家对于城市[ChengShi]SUV已经有了更深刻的认识。我们选择了几款目前市场中有代表性的热门车型[CheXing]，根据它们所采用[CaiYong]的适时四驱越野[YueYe]性能的高下，将其分为三大流派：全能派、轻度越野[YueYe]派以及城市[ChengShi]公路派。

　　全能越野[YueYe]派

　　代表车型[CheXing]：东风日产奇骏。技术特点：采用[CaiYong]多片离合结构差速器和电子差速器锁的全模式智能四驱系统，可独立分配[FenPei]四个车轮的扭力，越野[YueYe]性能出色。

　　奇骏2.5L车型[CheXing]采用[CaiYong]的全模式智能四驱系统分为两驱、AUTO和LOCK三档，在两驱状态时，奇骏就是一辆普通的前驱车，更适合城市[ChengShi]路况，能够带来出色的燃油经济性。而AUTO挡则是电脑根据油门、发动机转速以及车轮打滑情况使动力在100：0和50：50之间自动分配[FenPei]，适合雨雪路况或者一般低附着力路况时使用，能有效提升驾驶稳定性和安全性。

　　奇骏的LOCK挡为锁定四驱，此时前后轮扭矩分配[FenPei]比例约为50：50，值得一提的是，奇骏配备有BLSD电子防滑差速器，如果说四驱锁定系统只能够控制前轮和后轮之间的动力扭矩分配[FenPei]的话，那么配合BLSD电子防滑差速器就可以对四个轮子的动力进行独立分配[FenPei]，将动力分配[FenPei]到有附着力的车轮上。奇骏是城市[ChengShi]SUV里为数不多能完成交叉轴测试的车型[CheXing]，这意味着即使面对复杂的越野[YueYe]路况，奇骏也大可去一试身手。

　　奇骏还具备偏航瞬时纠正、上坡起步辅助、陡坡缓降等功能，大大降低了在严苛路面条件时，对驾驶者技术和经验的要求，适合更多的普通用户使用。目前市场上主流城市[ChengShi]SUV中，奇骏的越野[YueYe]性能堪称城市[ChengShi]SUV中的翘楚，无论轻松地城市[ChengShi]周边游，还是环境恶劣的西部自驾都能通吃，能够带你到任何你想去的地方。

　　轻度越野[YueYe]派

　　代表车型[CheXing]：丰田RAV4、现代ix35。技术特点：采用[CaiYong]多片离合结构差速器的适时四驱系统，可实现前后轴扭力50:50分配[FenPei]，拥有一定的越野[YueYe]能力。

　　RAV4采用[CaiYong]了多片离合式中央差速器的四驱接合结构。同CR-V只能被动调整扭矩分配[FenPei]，且只能将最多30%的扭矩传递给后轴相比，RAV4不仅可以通过电控按钮手动锁定前后轴扭矩分配[FenPei]，而且最多可以为后轴分配[FenPei]40%的驱动力。由于RAV4是电控机械结构，反映速度十分理想，这些都在一定程度上增加RAV4在越野[YueYe]路段的脱困能力。

　　同RAV4类似的是，现代ix35的四驱系统也采用[CaiYong]的是带电控锁止功能的多片离合式中央差速器，平时行驶，系统只在前轮打滑时才向后轮分配[FenPei]一部分扭力，在通过一些路况较差的地段时，驾驶者可以将驱动模式手动调整为前后轴50：50驱动力的四驱锁定模式，提高车辆的通过性。

　　城市[ChengShi]公路派

　　代表车型[CheXing]：本田CR-V。技术特点：结构简单的粘性耦合式四驱。

　　轻度越野[YueYe]派的代典型表是本田CR-V，它采用[CaiYong]的是一种粘性耦合式的适时四驱系统。通过作为核心部件的液力耦合器自动带动后面的输出动力轴，将动力传递给后轮。

　　CR-V的这种适时四驱的结构比较简单，没有电控元件。车子在大多数情况下均为前驱，只有在前轮出现打滑时，才会自动切换为四驱模式。这类车型[CheXing]在设计上倾向城市[ChengShi]内行驶。（佳惠）