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扎堆投放1.8L车型 自主品牌猛攻公务车蓝海--中国年鉴(3)
■背景
公务车改革带来“新”市场[ShiChang]
为何自主品牌[PinPai]集中力度推出1.8L排量车型[CheXing]?无疑,市场[ShiChang]依旧是主要推动因素。
有消息透露,中共中央办公厅与国务院办公厅将联合发布《党政机关公务用车配备使用管理办法》,对公务用车的标准进行了重新修订。据悉,该办法将规定,一般公务用车配备排气量1.8升(含)以下、价格18万元以内的轿车,其中机要通信用车配备排气量1.6升(含)以下、价格12万元以内的轿车。而各级政府和公共机构配备、更新公务用车,自主品牌[PinPai]汽车所占比例不得低于50%。新规还对省部级官员配车使用年限做了调整,从5年一换变为8年一换,8年后车若还能用,将继续使用。
而现行的公务用车配备标准,是国务院机关事务管理局于2004年印发的《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》。此规定明确显示,部长级干部配备排气量3.0升(含3.0升)以下,价格45万元以内的轿车;副部长级干部使用排气量3.0升(含3.0升)以下,价格35万元以内的汽车;一般公务用车配备排气量2.0升(含2.0升)以下,价格25万元以内的轿车。
分析指出,前后两者对比,一般公务用车不仅配备排气量从2.0升下调至1.8升,价格也从最高25万元下调至最高18万元。如今,在中高级车阵营中,18万至25万价格区间基本被合资品牌[PinPai]车型[CheXing]所占据,而在采购过程中,相关部门更愿意趋向于就高不就低,这导致了自主品牌[PinPai]在中高级公务车市场[ShiChang]所占比例不高。相反,一旦下调至18万元后,不少主流合资品牌[PinPai]基本被排除在外,这也给自主品牌[PinPai]腾出了巨大的市场[ShiChang]空间。
据相关统计数据显示,2008年我国政府用于公务车采购的财政支出为800亿元,如果年均增长100亿元,去年政府公务车采购金额已达到1000亿规模,如果自主品牌[PinPai]要达到50%的占有率,这就意味着有超过500亿元的大蛋糕等待各大车企瓜分。其中,以广州为例,在去年的政府采购中,通过采购中心购买的车辆有301辆,每辆车的价格在20万元人民币左右,总价值达600多万元。
■记者观察
1.8L细分市场[ShiChang]将大洗牌
对于中高级车型[CheXing]来说,自主品牌[PinPai]一直无法突破“囧”境,这主要原因,无非在品牌[PinPai]美誉度、产品的成熟度上,无法与合资品牌[PinPai]相抗衡。长期以来,在中高级车市场[ShiChang]上,无论是政府采购还是私人购买,日系三强以及上海大众帕萨特等车型[CheXing]均拥有绝对的优势。
然而,本次即将出台的政府采购标准,无疑给自主品牌[PinPai]一次翻身的好时机。从排量上分析,市场[ShiChang]上主流的几大车型[CheXing],只有上海大众帕萨特拥有1.8L排量,无论是雅阁、凯美瑞,还是天籁,日系传统三强都没有1.8L排量的车型[CheXing]。从价格体系上分析,上海大众新帕萨特推出的车型[CheXing]中,2.0排量的最低价格为21万多,而即便在后续车型[CheXing]上推出1.8L排量低配车型[CheXing],也难以下探至18万的价格区间。
可以说,政府采购标准下调,直接将大部分合资品牌[PinPai]挡在了门外,给了自主品牌[PinPai]一次绝佳机会。如今,自主品牌[PinPai]积极布局政府采购,推出1.8L相关车型[CheXing],借政府采购提升品牌[PinPai]美誉度,进而达到抢占私人市场[ShiChang]的目的。这无疑将会给市场[ShiChang]带来一场旋风。
事实上,自主品牌[PinPai]在造车实力上,与合资品牌[PinPai]的差距日益缩小。以荣威750以及广汽传祺为例,其生产平台均为收购海外车企的相关技术后,进行了相应的改进。