北京市“非居住区停车[TingChe]价格上涨”“停车[TingChe]专项治理百日行动”等政策已实施一个多月，市交通委宣布“道路拥堵情况得到改善”；但另一方面，停车[TingChe]高收费[ShouFei]引发的矛盾冲突、利益博弈日益显现，如停车[TingChe]企业亏损、收费[ShouFei]员被打离职、中心城区商户盈利下降等。

　　许多市民担心，在全市停车[TingChe]位缺口高达２７０万个的情况下，采取停车[TingChe]高收费[ShouFei]及增加罚款的做法能否持续？停车[TingChe]新政如何辅之更加谨慎及人性化的公共治理手段？新华社“新华视点”记者就此问题进行了追踪。

　　层层打折：折射高停车[TingChe]费尴尬

　　西单大悦城西侧路的停车[TingChe]收费[ShouFei]员于伟承包了２０个路侧停车[TingChe]位，５月１５日是星期天，傍晚人流量最大的时候，车位还空着四五个，这在４月以前几乎是不可能的。从４月１日起，按照北京市发改委定价，西单商业区路侧停车[TingChe]第一个小时收费[ShouFei]１０元，之后每小时１５元。“这个价周末勉强能收上来，平时不打折根本没人停。”

　　５月１２日晚，记者在这里享受了于伟的折扣“优惠”——１５元不限时。尽管有折扣，记者看到，于伟承包的车位上也只停了四五辆车。不到晚上８点，于伟在北街的同事就骑着自行车回家了，他向于伟挥手告别：“没车可守，下班了！”

　　于伟告诉记者，按每车位每天３０元计算，他每个月要向公司上缴１８０００元的占道费。

　　“政府不是规定重点地区停车[TingChe]位占道费每个车位每天３５元吗？”记者好奇地问。

　　于伟说，３０元是经过４月份的亏损后，收费[ShouFei]员与公司讨价还价后达成的。大悦城北街的停车[TingChe]员孙伟利说：“附近的收费[ShouFei]员亏损干不下去，大多都走了。”

　　记者调查发现，停车[TingChe]新政实施后，“收费[ShouFei]难”成为北京市停车[TingChe]企业普遍面临的问题。据公联顺达停车[TingChe]管理公司统计，停车[TingChe]费上涨半月内，该公司停车[TingChe]管理员被打事件超过３０起，各区县停车[TingChe]场约有三成停车[TingChe]管理员离职。

　　一家停车[TingChe]企业负责人透露：“现在基本没有停车[TingChe]管理企业不亏损的，我们试图与主管部门‘砍价’，想按照发改委定价的５０％至７０％上交占道费。”

　　受影响的不仅是停车[TingChe]企业，北京市商务委市场运行处处长王淑侠介绍，停车[TingChe]费上涨对北京中心城区百货商场，尤其是中档商场和餐馆影响比较大，三环以内的中档商场停车[TingChe]位空置率约四分之一，居民更多地转向社区消费。

　　４月以来，位于西二环附近的多家小商品批发市场客流下降。业内人士估计，停车[TingChe]新政对北京中心区商业的影响将在２季度末显现出来。

　　滚滚罚单：难补停车[TingChe]位建设缺口

　　在大幅提高停车[TingChe]费的同时，北京市规定交通协管员可协助交警对违法停车[TingChe]行为“贴条”。这项措施出台伊始，便引发广泛的争议。

　　据北京市交管局统计，半月以内交管部门对违法停放车辆开出了７．６万张罚单，同比上升１６３％；按照每张罚单交纳２００元罚款计算，半个月的罚款高达１５２０万元。

　　北京市交通委公布的数据显示，截至“十一五”末，北京市共有机动车停车[TingChe]位２１７万多个，而首都机动车保有量为４８９．５万辆，其中８０％以上集中在六环内，这意味着２７２万多辆车不可能“依法停放”。

　　２７２万多个车位的民生欠账，让北京治理乱停车[TingChe]的效果打了折扣。在北京，自行车道、便道、胡同，凡是能停车[TingChe]的地方现在几乎都塞进了一辆汽车。

　　在协和医院西门外的校尉胡同、帅府园胡同，常密密麻麻停满了小汽车，车与车之间近得连车门都打不开，一些车玻璃上已贴了罚款单。被贴条的张姓司机无奈地告诉记者：“赶着来给病人送饭，还得赶去上班，早高峰很难打到出租车，只能冒着贴条的危险停在路边。”