中华人民共和国年鉴简介
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收费罚款能否持续? 北京停车新政执行情况追踪--国家年鉴(2)
家住宣武门附近的汪先生近一个月来已经被贴了四次罚单。汪先生告诉记者,他住的小区属于老旧小区,里面有上百辆车,但车位只有几十个,大量的车被迫停在小区门外的街道和人行道上。“响应政府的号召不开车,也没地儿停车[TingChe],难道要我把车装到口袋里?”
对于市民的这些质疑,北京市交通委负责人表示,今后5年,计划至少要建设20万个基本停车[TingChe]位、5万个公共停车[TingChe]位、3万个驻车换乘停车[TingChe]位。老旧小区周边的停车[TingChe]位优先满足小区居民,并执行相对优惠的收费[ShouFei]政策。
专家认为,按照北京每年限购24万辆小客车的政策,这样的建设规模,很难弥补停车[TingChe]位缺口,今后的供需矛盾还将日趋严重。
停车[TingChe]新政:隐性成本由谁支付?
业内人士指出,停车[TingChe]新政带来的缓堵效果不容置疑,但其背后的隐性成本应该由谁支付?如何让市民自愿地退出汽车消费,新政策的科学性有待于实践检验。
北京市发改委收费[ShouFei]管理处处长李虹表示,此次停车[TingChe]收费[ShouFei]政策中综合考虑了北京交通发展规划、运行状况、停车[TingChe]实际需求,参考借鉴了国内外大城市差别化停车[TingChe]收费[ShouFei]政策,与国外的东京、国内的上海等城市相比,北京的停车[TingChe]费并不贵。
“在政策制定过程中,有关部门先后召集了交通、社会、经济、价格等方面的专家,停车[TingChe]企业、商业企业以及有车市民和无车市民召开了20多个座谈会。”李虹说,“停车[TingChe]收费[ShouFei]调整方案曾在网上公开征求社会意见,收到了1000多个市民的意见和建议3000多条。”
然而,作为最直接利益相关方的停车[TingChe]公司,对35元的“高收费[ShouFei]”普遍不满。某停车[TingChe]公司负责人告诉记者,管理部门只是“找了几个人到公司查了查账,按照每车位每天停车[TingChe]10小时,收入100元推算出来的,而对停车[TingChe]费调整带来的企业的损失,根本没有计算过”。
一些市民对停车[TingChe]新政表示不满。市民秦先生说:“新政策如何考虑普通车主的实际情况?大家花十几万买了部车,交了上万元的各种税费,然后每天去挤公交,在家门口停车[TingChe]还要被罚款,这是不是太不合理了?”也有市民提出,说北京修车费比东京低,那么有没有把北京人的收入与东京人的收入进行对比?
国家行政学院教授王伟认为,在油价高、过路费高、停车[TingChe]贵、停车[TingChe]难多重挤压下,需要一些鼓励性政策化解有车族普遍感觉到的“生存压力”和不满情绪,如市民减少驾车出行,给予税费、停车[TingChe]费减免的优惠。“这是一个系统工程,过分依赖强制手段治堵,有可能伤及整体经济发展和社会和谐。”(“新华视点”记者 李舒、卢国强、岳瑞芳)