动力篇：TSI+DSG天下无敌，第八代[BaDai]索纳塔[SuoNaTa]动力全面超越日系

　　动力上，新帕萨特[PaSaTe]与第八代[BaDai]索纳塔[SuoNaTa]走了两条不同的路线，新帕萨特[PaSaTe]主打涡轮增压缸内直喷技术（TSI），第八代[BaDai]索纳塔[SuoNaTa]则采用先进的自然吸气技术（CVVT、VIS）。

　　单纯从技术先进性的角度讲，大众的TSI无疑是目前最先进的发动机[FaDongJi]技术。该技术能确保发动机[FaDongJi]在全转速范围内实现充沛动力，创新变革的缸内直喷技术，尽情释放每滴燃油的极致能效。我试驾的这台1.8TSI发动机[FaDongJi]，额定功率达到118kW，最大扭矩达到250 N.m，达到了2.5L自然吸气发动机[FaDongJi]的动力水平。无论是参数还是实际的驾驶感受，这台发动机[FaDongJi]的表现都堪称完美。需要指出的是，TSI发动机[FaDongJi]只能“喝”昂贵的97号汽油，而且对油品的要求非常高。消费者要根据自己的实际情况，决定是否应该选择TSI发动机[FaDongJi]。与这台TSI发动机[FaDongJi]匹配的是一台7速DSG双离合变速箱，换档非常迅速，平顺性堪比CVT无极变速箱，如果不是刻意留心，或者较深的油门，甚至很难感受到变速箱的挡位切换，TSI+DSG堪称绝配。

　　第八代[BaDai]索纳塔[SuoNaTa]采用的是一台非常先进的自然吸气发动机[FaDongJi]，有2.0L和2.4L两种排量，采用纯铝合金缸体，应用了双CVVT可变正时气门系统、VIS可变进气歧管技术、正时链条等诸多先进科技，无论是动力数值还是实际表现，该发动机[FaDongJi]都是自然吸气发动机[FaDongJi]中的佼佼者。我们试驾的这台2.0L发动机[FaDongJi]的最大功率达121kW，最大扭矩198N.m，在低转速时的扭矩输出和高转速时的功率输出都有上佳的表现。整体动力性要弱于新帕萨特[PaSaTe]的那台1.8TSI发动机[FaDongJi]。这台发动机[FaDongJi]只需93号汽油，且对油品的适应性更好。同时，由于是自然吸气发动机[FaDongJi]，所以使用寿命更长，且维修保养成本较低。第八代[BaDai]索纳塔[SuoNaTa]标配的是一台6速手自一体变速箱，动力传输平稳顺畅，无论是起步还是高转速下踩油门超车，表现都让人满意。我们试驾的这台顶配车型还有拨片换挡功能，这对于那些追求驾驶乐趣的消费者来说无疑是好消息，轻拨换挡拨片，变速箱和发动机[FaDongJi]迅速响应，车座后方传来源源不断的推倍感，驾驶乐趣堪比手动挡。

　　配置篇：第八代[BaDai]索纳塔[SuoNaTa]堪称“配置之王”，新一代帕萨特[PaSaTe]不太给力

　　在配置上，这辆索纳塔[SuoNaTa]2.0L TOP车型可谓极尽豪华科技之能事，6安全气囊、VSM车辆稳定控制系统、ESS紧急制动提醒、TPMS胎压监测、3片式全景天窗、智能迎宾灯光系统、驾驶席通风座椅、驾驶席座椅及外后视镜带记忆功能、前排座椅电动调节和加热、定速巡航、拨片换挡、智能钥匙一键启动、8扬声器Infiniti音响、倒车影像、双区独立控制自动空调、7英寸超大液晶屏幕、主动式ECO经济驾驶模式等配置一应俱全。此外，为了提高行车安全性，第八代[BaDai]索纳塔[SuoNaTa]还在这个级别轿车上首次配备了HAC上坡辅助系统。毫无疑问，第八代[BaDai]索纳塔[SuoNaTa]绝对是中高级轿车中的“配置之王”。

　　与那台23.29万的索纳塔[SuoNaTa]2.0L TOP车型相比，这台售价23.98万的帕萨特[PaSaTe]1.8TSI DSG御尊版的配置则要逊色不少。没有全景天窗、智能钥匙一键启动，没有换挡拨片、座椅加热记忆功能，也没有HAC上坡辅助系统、脚踏式驻车。配置低是大众车的传统，新一代帕萨特[PaSaTe]也不例外。

　　挑战日系统治地位，成为同级最强

　　虽然新一代帕萨特[PaSaTe]和第八代[BaDai]索纳塔[SuoNaTa]的产品、定位、售价迥异，但是他们的目标和志向却惊人的相似，那就是颠覆日系车在中高级车市场的统治地位，成为各自细分市场的领军车型。