据江铃[JiangLing]汽车发布的产销数据显示，2011年1－4月江铃[JiangLing]卡车销售量累积达到27121台，与上年同期的21867台相比，实现增长24％。目前，江铃[JiangLing]卡车订单情况依然饱和，上半年产销两旺局面仍将持续。

　　众所周知，2011年“汽车下乡”补贴政策[ZhengCe]正式结束。“后政策[ZhengCe]　”时代，对于已经习惯了销量一路狂奔的轻卡市场[ShiChang]将何去何从，在年初引发业内的讨论。是延续之前的火爆局面还是骤然变冷，或者呈现出新的市场[ShiChang]格局？在轻卡行业降温以及对“后政策[ZhengCe]　”时代一片质疑的背景下，江铃[JiangLing]轻卡以持续的高增长势头做出了“给力”的回答。

　　江铃[JiangLing]轻卡品牌负责人告诉记者，能够在“后政策[ZhengCe]市场[ShiChang]　”中取得如此成绩，主要得益于消费者对高品质中价位产品的需求的增加及江铃[JiangLing]公司正确的营销策略，通过不断大幅调整产品销售价格提升性价比，进入到更多的原中低端轻卡用户的选择区间。

　　江铃[JiangLing]打造“后政策[ZhengCe]市场[ShiChang]”制胜利器

　　2010年，江铃[JiangLing]顺达直降1万，最低6.18万起，在高端轻卡市场[ShiChang]价格普遍上涨的情况下，价格其实已经大大低于许多非五十铃血统的车型。配置五十铃技术的4JB1欧Ⅲ发动机、产品优良的品质与质量保证、国内商用车行业一流的售后服务，让消费者切身体验到“超越价值”的实惠；2011年伊始，江铃[JiangLing]汽车再度重拳出击，旗下凯锐、凯运短轴系列价格下调7000，点燃了新一轮轻卡行业降价促销之战。不断提升的性价比，无疑是江铃[JiangLing]轻卡制胜“后政策[ZhengCe]　市场[ShiChang]”的利器。

　　江铃[JiangLing]短轴产品源于五十铃经典NHR平台，与庆铃短轴车型一起，长期垄断国内中高端轻卡短轴市场[ShiChang]。原装五十铃生产线和生产工艺，标配五十铃国III发动机、五十铃N系列加强底盘、五十铃变速箱；加上40多项高达200多万公里的本土化苛刻验证，整车普遍30万公里无大修，发动机甚至60万公里无大修，着实打动了不少消费者。　

　　将“提升性价比”进行到底

　　国III法规切换后，部分企业利用国III升级成本大幅提升之机，或通过改型换代原有车型，或通过匹配新款发动机，大幅提高整车销售价格，高调进入所谓的“高价位”轻卡，并辅之以大量宣传推广活动，企图以“高价”即“高质”来迷惑消费者。虽然价格上去了，产品品质、性能却无本质提升，销量无法有较大突破实属必然；另一方面，传统的高端轻卡霸主江铃[JiangLing]／庆铃则坚持惠民策略，在产品品质、性能不变的情况下，历次大幅下调价格，让消费者买的实惠，用的放心。江铃[JiangLing]轻卡坚持“性价比”为先的理念获得消费者广泛认可，在“后政策[ZhengCe]市场[ShiChang]”中，仍能维系高增长速度就是最好的证明。

　　通过江铃[JiangLing]轻卡取得的成功，我们看到，在失去“政策[ZhengCe]保护伞”的情况下，轻卡产品性价比提升是市场[ShiChang]发展的必然结果。只有符合此规律的产品才能获得市场[ShiChang]认可，一切哗众取宠的“概念包装”及不和适宜的“新品上市”行为理所当然会被市场[ShiChang]和消费者抛弃。