在拥有了技术、品质和服务的先天优势之后，合资品牌[PinPai]如果想要“大卖”，如何拿捏好与传统自主[ZiZhu]品牌[PinPai]间的价格差就显得非常重要了。个人认为，10万元以下的市场[ShiChang]上，这个价差“1.5万～2.5万元”为合理，而作为日系的主力，本田[BenTian]的品牌[PinPai]价值应该在这个区间的高位。如果有哪个合资品牌[PinPai]经过多方努力，直接抛弃了“1.5万～2.5万元”的价差，价格线与自主[ZiZhu]品牌[PinPai]直接重叠就可怕了。定位在A0级市场[ShiChang]的新赛欧，它的热销便是一个实实在在的例子。 回到S1身上，源自本田[BenTian]技术平台的出身，打消了大家对于“合资自主[ZiZhu]”性能顾虑，事实上与思迪的渊源也算是一个很好的实证了。更为重要的是，S1拥有与雅阁一样的零部件采购体系、相同的生产规范，甚至是完全一样的销售服务网络和标准。结果会是怎样？消费者在消费“理念[LiNian]”产品[ChanPin]的过程中所获得一切“软环境”，与本田[BenTian]产品[ChanPin]线是完全一致的，所不同的就只有车头的“LOGO”。而这仅有的一点不同，就给了广汽本田[BenTian]进一步拉低售价的“正当理由”，再加上采用的是一个相对成熟的产品[ChanPin]平台，成本控制也要容易很多，突破“1.5万～2.5万元”的价差就很容易了。

     总结一下，我们不难发现在理念[LiNian]S1身上，真正的竞争力还是[HuaiShi]要归功于“技术同步”、“品质同源”和“服务同网”的营销思路上。消费者只要对本田[BenTian]的品牌[PinPai]认可，那么就不必对“理念[LiNian]”有半点怀疑了，而这些都是传统自主[ZiZhu]品牌[PinPai]需要再花费大量金钱和时间才能有所期盼的。本文成文在S1上市之前，尽管还不能知道S1究竟能不能比现款的飞度便宜“1.5万～2.5万元”，即便是比传统自主[ZiZhu]品牌[PinPai]稍贵，其在三、四线城市目标市场[ShiChang]的竞争力也是足够强大的。