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同宗车型同台竞争 中国车市流行“兄弟连”--国家年鉴(2)
1+1>2
厂家推出多代同堂并存的销售模式，目的只有一个，那就是获得1+1>2的效果，新老车型[CheXing]的定位本来是相同的，但在中国，很多新车型[CheXing]上市时，老款车型[CheXing]还有很强的生命力，市场[ShiChang]的需求也是很大的。厂商为了扩大市场[ShiChang]份额，让新老车型[CheXing]并存，但新老车型[CheXing]的定位是肯定有差别的。不管如何，只要是有利润，厂家就会竭力做下去，两种车型[CheXing]同时存在，生产线都不用调整，所获取的收益肯定是1+1>2。
新旧两种车型[CheXing]并存同时销售的模式在国内主要集中在A级车市，这主要是因为A级车市依旧是目前国内竞争最为激烈、消费者需求量最大的车市级别，所以众多厂商都会重点“进攻”A级车市，而为了争取更多的市场[ShiChang]份额和利润，厂家是不会轻易停产还有市场[ShiChang]需求的车型[CheXing]。
对于消费者而言，价格是考虑选择哪款车型[CheXing]的重要因素之一，但并不是唯一的因素，消费者应该根据自己的实际需求去选择“1+1模式”中的车型[CheXing]，不要因为外观漂亮就去选择新车型[CheXing]，也不要因为价格便宜就去选择老车型[CheXing]。 （车贵远）
多代同堂源于消费市场[ShiChang]不成熟
一款车在国内生产了十几年，仍没有换代停产，如一汽大众的捷达、上海大众的桑塔纳等，而这些车型[CheXing]现在仍然有十分旺盛的市场[ShiChang]生命力，月销量都在万辆左右。而它们的升级车型[CheXing]在国内上市，更改名字之后，却同样能够赢得市场[ShiChang]消费者认可，一款车型[CheXing]演变成多款车型[CheXing]，并且每款车型[CheXing]都能取得不错的销量，可谓是在中国才有的特色。
在国内市场[ShiChang]上，类似的例子不少。同堂的直接原因就是，不管新老车型[CheXing]，其市场[ShiChang]销量还不错，特别是老款车型[CheXing]贡献了不小的月销量，如果让其停产，实属愚蠢之举。除了老款车型[CheXing]能够赢得市场[ShiChang]的绝对销量和丰厚利润，而新车型[CheXing]通过拉皮整容改款升级，改名换姓，其不仅价格走高了，其定位也走高了，并且市场[ShiChang]销量还相对客观，厂家又何乐而不为呢。
中国之所以会出现几代同堂的局面，根源在于国内汽车消费市场[ShiChang]的不成熟，国内消费者也更好忽悠，毕竟拉皮整容之后改名换姓，就成了一款全新的车型[CheXing]，购车的消费者也愿意为之买单，这是国内汽车市场[ShiChang]不成熟的表现。同时，也说明了国内汽车消费市场[ShiChang]具有多重性，几代同堂的车型[CheXing]在价格和定位稍微调整下，就能找到目标消费者，中国庞大的汽车消费市场[ShiChang]带来的细分程度是国外汽车市场[ShiChang]不能比拟的。 （张爱丽）
可以是营销手法，不该是企业主战略
在同一个利益整体之下，同时有两个品牌或名字不同，实质基本一致的车型[CheXing]在竞争，这其实有着很高的风险。为了在某一个区间里做大，于是投入两款很接近的兄弟车型[CheXing]，这样可能两个份额都做不大。
首先，消费者会对这两款接近的车型[CheXing]进行全方位的比较，只要一比较参数，所有的优劣将无所遁形，高下立见。新款、新出的肯定要比旧款的更多配置，更胜一筹。那么落后者给人一种处于要被换代的淘汰感觉，不得不定一个更低的价格。其次，这会给消费者以企业资源不足的感觉，尤其是对那些相似度高，只是外观和配置略有不同的来说，更像一种公开的忽悠，甚至成为行内的笑柄。再有，这样的“双雄”甚至“三雄”入市，会给4S店带来表面的热闹，实质在营销过程中很容易自己打自己，目标客户模棱两可，彼此内耗。
“同堂竞技”并不是不可行，比如同一个平台[PingTai]和技术可以推出不同的车型[CheXing]，这也是现代批量化汽车生产的必由之路，否则成本无法降低。但是这样由总而分的同源发展策略，必须建立在严谨的市场[ShiChang]细分之下，确实能做出应对不同审美与驾乘需要的车型[CheXing]。简单的三厢和两厢还算及格，可只是两代同堂，甚至车前脸不同，就叫两款车，这样的策略未免粗浅。
把变脸当作变身，把换款说成换代的技法，目前在自主品牌中非常盛行。这当中反映出的一个事实就是，国内的企业研发实力仍然很薄弱，因此没办法形成强大的技术阶梯，去各个攻破不同的市场[ShiChang]。为了掩盖这种内核的不足，只能从车身外观和内饰上下功夫，以求做出一大堆所谓不同的车型[CheXing]。这样的细分，只要消费者稍有见识，就能洞破。（戚耀琪）