近段时间以来，人们对车市走势议论热烈，主流基调趋于悲观，最乐观的看法也不过是增长[ZengChang]10%，全年销量2000万辆左右。甚至有人认为可能出现全年负增长[ZengChang]，即连去年1800万辆的水平也难以保证。

　　我们[WoMen]认为，今年车市总体仍然会保持一定增长[ZengChang]，10%左右的增幅还是可以期待的。但是，类似前年46%、去年32%这样井喷式增长[ZengChang]的日子，肯定是一去不复返了。

　　规律告诉我们[WoMen]，世界上没有只涨不跌的市场[ShiChang]，也没有只跌不涨的市场[ShiChang]。一般说来，暴涨之后必有暴跌，暴跌以后也会出现报复性回调。今年车市出现大幅回调，一方面是受到国家宏观经济调整大局的影响；一方面是连续两年的超高速增长[ZengChang]，透支了市场[ShiChang]消费；还有一个重要的原因就是受资源制约，车市到了非调整不可的地步。

　　自2001年中国加入世贸组织至今，10年时间汽车年销量从200万辆增长[ZengChang]到1800万辆，9倍的增幅，在全球范围，既是空前，也是绝后，因为就全球而言，资源也不可能长期支撑这样的发展速度。

　　环视全球，10%的增幅已经相当不错，但我们[WoMen]多年来已经习惯于市场[ShiChang]的高增长[ZengChang]，尤其是最近两年连续30%以上的增长[ZengChang]，每年400万辆的净增量，使得人们期望值过高，对正常的增长[ZengChang]难以接受，以致产生恐慌情绪。

　　2009年，本来我们[WoMen]提出的宏观目标是调整经济结构，改变增长[ZengChang]方式。但是我们[WoMen]管理当局面对金融危机，惊慌失措、反应过度，运用了过多的行政刺激手段，揠苗助长，包括滥发钞票等，在金融危机情况下，车市增幅竟然达到46%，新车销售净增400万辆，其实是很不正常的，自然是不可持续的。现在市场[ShiChang]出现深度调整，其实是对矫枉过正的纠正，也可以说是对我们[WoMen]强行改变经济运行规律的惩戒。在去年市场[ShiChang]狂飙期，我们[WoMen]就曾提出中国车市到了调整期。

　　多年来，中国车市最大特点，就是一会儿暴涨，一会儿暴跌。暴涨容易招来盲目的投资者，形成阶段性产能过剩，造成市场[ShiChang]不理性竞争；而暴跌则容易造成市场[ShiChang]恐慌。无论暴涨还是暴跌，对产业都有极大伤害，因此我们[WoMen]一贯主张车市要保持平稳增长[ZengChang]。这些年我们[WoMen]最重要的收获之一，就是认识到不要妄图改变经济规律，过度人为刺激市场[ShiChang]，大涨必然会导致大跌，对市场[ShiChang]的行政干预越少越好。

　　国民经济需要的是稳定、均衡、持续发展，各个产业要大体做到协调、稳步增长[ZengChang]，任何一个产业都不可以单兵独进。尤其是汽车产业，带动性很强，反过来说，受到的制约因素也最多，尤其不可能，也不应当单兵独进。而且那种超常发展对汽车产业本身也会造成伤害，为什么这些年，汽车业兼并重组难以推进？就是因为“形势一片大好”，大小优劣企业都能生存，年产100万辆和年产3万辆的企业都能活得很好，因而企业和政府的投资冲动都很强烈。

　　现在的市场[ShiChang]调整，实际上也是市场[ShiChang]在自行疗伤，如果我们[WoMen]再以“支柱产业”地位要挟政府，政策救市，就会重蹈拔苗助长的前辙。

　　长期看，无论是中国人均汽车保有量，还是总体经济发展趋势，中国汽车市场[ShiChang]都还有很大的发展空间，但是过去那种超常速度发展，应当是难于再现，因此，我们[WoMen]要调整好心态，迎接汽车稳定、均衡发展时期的到来。（程远）