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记者体验京通快速首日：公交爽了、私车却堵了--国家史册(3)
私家车快速路入口处压力增大
昨晨7点，京通快速路进城方向各入口处受车道减少影响而压力增大。交管部门表示，京通快速路公交[GongJiao]专车道和其他公交车[GongJiaoChe]道不一样，它的位置在最内侧车道，就是为了防止车辆进出主路影响公交车[GongJiaoChe]行驶。
同时，京通快速路的通行率也受到影响。据了解，高峰时期京通快速路上单向小时车流量平均为4500辆，每分钟应通行75辆。7点30分，记者掐时计算，两分钟内通行车辆为65辆左右，其中还包括了五六辆公交车[GongJiaoChe]。
不过，昨天虽然通行率降低，但并未出现许多人预想中的“爆堵”。记者在京通快速路上行驶时，明显感到车流减少。
据了解，有不少车辆选择绕行朝阳路、朝阳北路和通惠河北路。受分流出来的车流影响，昨天早高峰时，朝阳北路压力非常大，但朝阳路和通惠河北路的状况出乎意料的好。
四惠桥至大望桥令人“惊喜”
昨天早高峰，四惠桥至大望桥之间的“渐变段”表现良好，本来不少人担心这里会出现“瓶颈”效应。因为公交车[GongJiaoChe]到了四惠桥段，随着公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道的结束，再加上行驶路线的要求，需要由最内侧车道连续并线，进入最外侧车道，然后在大望桥出口驶离主路，进入辅路行驶，这个过程中就有可能会出现公交车[GongJiaoChe]连续并线时，影响到右侧车道的正常行驶，但事实上，这一状况并未出现。由于道路畅通，一辆公交车[GongJiaoChe]的全部并线过程大约只需四五十秒，几乎不对社会车辆的通行造成大的影响。