卖得不错，但不挣钱

　　从2008年开始，夏利[XiaLi]开始调整布局，主打以县级市为主的二三线市场。2010年，一汽[YiQi]集团销售了43万辆，而夏利[XiaLi]车系列就占了其中的40%。

　　“目前，我们地级以上的4S店有270家，县级市的终端有500家。”党仁说，未来夏利[XiaLi]车将是走量的车，是二三线城市的主打车。“其实，夏利[XiaLi]是最有可能发展成为超百万的车”，贾新光说，“因为它有最大的市场需求。”他认为，相比夏利[XiaLi]，一汽[YiQi]自身的轿车要超过百万辆的难度则很大。

　　2010年，天津一汽[YiQi]夏利[XiaLi]利润增长86.52%，但这一业绩与夏利[XiaLi]整车业务并不相干，主要来源于天津一汽[YiQi]丰田投资收益的大幅增长。

　　2010年上半年，天津一汽[YiQi]夏利[XiaLi]在天津一汽[YiQi]丰田投资收益达到7.19亿元，但公司的总利润却只有2.9亿元。做个简单的减法，2010年上半年，夏利[XiaLi]包括整车及发动机业务共亏损达4亿多。而实际上，夏利[XiaLi]的发动机业务是盈利的，其整车业务的亏损更糟糕。

　　卖得不错，但不挣钱，只因为成本在滚雪球。

　　重组后，夏利[XiaLi]失去了与丰田的技术合作，开始完全依靠自有资金来滚动。党仁表示，天津一汽[YiQi]夏利[XiaLi]在投资建设华利工厂和新车研发上都有很大投入，而这些资金都来自公司的自有资金。

　　“天津一汽[YiQi]没钱啊，实话实说。”一位在天津一汽[YiQi]夏利[XiaLi]工作过十多年的老员工向记者透露，其销售公司的一个中层管理每月收入也只有3000多元。

　　如今，天津一汽[YiQi]夏利[XiaLi]有8000名左右的员工，工资收入在整个行业处于较低水平。据了解，工厂一名普通技术工人，月薪只有2000多元。即使如此，天津政府仍然支撑夏利[XiaLi]进一步扩大规模，希望通过扩产来进一步降低夏利[XiaLi]整车成本。

　　另一方面，一汽[YiQi]集团对夏利[XiaLi]车的扶持不足。一汽[YiQi]当前正着力打造自主品牌红旗、奔腾等中高档轿车。董修惠表示，微车只是一汽[YiQi]品牌战略中的一部分。

　　同样，在一汽[YiQi]集团内部，夏利[XiaLi]有着“后养的不如亲生的”悲哀。1986年，日本大发汽车公司通过技术转让与夏利[XiaLi]合作。重组后，一汽[YiQi]集团将大发引到吉林，虽然后来大发退出合资协议，但一汽[YiQi]吉林汽车有限公司的“森雅”依然使用着大发的发动机和变速箱。现实证明，在微车板块，一汽[YiQi]更看重吉林，而不是夏利[XiaLi]。

　　“联合应该是共生共荣的，而不是把你灭掉！”贾新光对记者说。

　　在过去的众多兼并重组中，一汽[YiQi]也曾表现出这种“不良嗜好”。1997年，海南轿车为了获得轿车生产许可证，投靠到一汽[YiQi]门下，成为一汽[YiQi]控股的子公司。之后，一汽[YiQi]并没有为海南轿车提供必要的技术和资金支持，而是与海南汽车的搭档马自达合作，将马自达6拿到了吉林长春生产。后来，马自达3也被另一家合资公司长安福特马自达拿走，这让海南马自达陷入后续没有新车的瓶颈。

　　既然夏利[XiaLi]既具有品牌的积淀，又具备微车技术上的积累，为何一汽[YiQi]不大力扶持夏利[XiaLi]并将形成微车的核心竞争力呢？

　　“其实，一汽[YiQi]和丰田合作的目的已经达到了。”一位业内专家如此评说。从联姻初始，一汽[YiQi]看中的是天津汽车集团与丰田的合作。2002年，丰田和天津汽车工业(集团)有限公司成立的合资公司被一汽[YiQi]重组改为“天津一汽[YiQi]丰田汽车有限公司”，一汽[YiQi]集团占大比重股权。之后，一汽[YiQi]集团又与丰田合资成立了一汽[YiQi]丰田汽车销售有限公司，一汽[YiQi]集团占股38%。从此，一汽[YiQi]不仅弥补了没有SUV车型的产品空白，还以丰田产品平台为基础开发出一汽[YiQi]红旗HQ3的技术。

　　灭亡，还是中兴

　　对于夏利[XiaLi]的现状，一汽[YiQi]也很无力。当前一汽[YiQi]注重发展中高端自主轿车，即使有钱，内部分配也轮不到夏利[XiaLi]；而在技术方面，比夏利[XiaLi]更晚进入微车市场的一汽[YiQi]，也很难提供多大的支持。

　　在天津一汽[YiQi]夏利[XiaLi]的股权中，一汽[YiQi]集团占50.98%，天津汽车集团占33.99%。“怎么投入还得一汽[YiQi]说了算”，贾新光说，“情况持续下去就自生自灭，今年可能就萎缩了。”

　　从1996年进入天津汽车集团以来，党仁经历了夏利[XiaLi]最辉煌的时候，也见证了一汽[YiQi]集团和天津汽车集团重组。在他的眼中，夏利[XiaLi]还远没到病入膏肓的境地。

　　当前，夏利[XiaLi]车主要是A0和A00级的微车。党仁介绍，夏利[XiaLi]还要进入A级车，华利工厂就设有A级车的生产线。未来，夏利[XiaLi]车售价为3万～5万，威志等“威”系列为6万～7万，A级车为7万～9万。“我们正在进行产品结构调整，未来盈利状况会越来越好。”

　　党仁说，未来5年，夏利[XiaLi]要出9款车，其中，2012年3款，2013年2款，2014年3款。“如果说，威志V2和夏利[XiaLi]N5带有中国传统车型的影子，我们后续的车就完全不一样，完全是国际化的，会脱胎换骨。”

　　按计划，“十二五”期间，天津一汽[YiQi]夏利[XiaLi]的产销量将达到60万辆，其中，夏利[XiaLi]占到一半，“威”系列和A级车各15万辆。近年来，主攻1.3L和1.5L排量微车的“威”系列并不尽如人意，A级车是否能突破重围？而夏利[XiaLi]车微车要进行产品升级，在手动挡之后，自动挡技术从何而来？没了大发，新的微车技术和平台还能从哪里引入？这些在未来都是一汽[YiQi]夏利[XiaLi]发展途中待解的难题。（记者  李凤桃）