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新能源政策有望调整或加大混动车补贴力度--中国年鉴网(2)
油耗压力
尽管油电混合[HunHe]动力[DongLi]技术相对成熟，但目前国内只在商用车领域开花结果，在乘用车领域并未看到如火如荼的场面。而政策风向微妙变化，引发了企业的关注，一向嗅觉灵敏的合资品牌早已针对油电混合[HunHe]动力[DongLi]技术推广开始新的规划。
日前有消息称，一汽丰田将在2012年以国产形式引进新普锐斯。该车将在长春生产，但生产车型并非此前一直在进行试验的插电式混合[HunHe]动力[DongLi]版本，而是海外已上市的普通版油电混合[HunHe]动力[DongLi]车型。据了解，该车原计划于今年引进中国，但由于车辆属于混合[HunHe]动力[DongLi]车型且排量大于1.6升，据去年出台的新能源车补贴方案，新普锐斯无法享受补贴，所以丰田一度暂停该车引进，并引进插电式普锐斯概念车进行路试。但今年丰田最终选择这款搭载油电混合[HunHe]动力[DongLi]系统的新普锐斯引入中国，这一判断或许来自对政策风向的觉察。
此外，作为国内最早投身混合[HunHe]动力[DongLi]技术研发企业之一的一汽集团，也未放弃混合[HunHe]动力[DongLi]的技术路径。在上海国际车展上，一汽集团提出的发展节能与新能源汽车[QiChe]的“蓝途战略”，一汽集团董事长徐建一表示一汽坚持技术路线上要坚持混合[HunHe]动力[DongLi]和电动汽车[QiChe]两条腿走路。“蓝途战略”的第一阶段目标是在 “十二五”期间，自主乘用车在企业平均燃料消耗量满足国家第三阶段油耗法规限值基础上，推出燃料消耗量再降8%的汽车[QiChe]产品，开发满足下一阶段油耗限值的关键技术。按要求，第三阶段的乘用车燃油消耗限值将达6.9升/100千米。若要低于该限值，一汽集团的乘用车车型结构或将出现更多具备节油效果的中度和中重度混合[HunHe]动力[DongLi]车型。
另外，据《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》的要求，油耗考核不再以单一车型为限制对象，而是参考美国 《公司平均燃料经济性法》，将车企旗下所有车型纳入整体评估范围。这意味着若汽车[QiChe]企业的车型中有大排量汽车[QiChe]，须补入相同比例的小排量或新能源汽车[QiChe]平衡，才能满足企业整体燃油消耗的平均标准。
“从乘用车每百公里8升左右的平均油耗看，仅依靠传统燃料汽车[QiChe]的节能要达到第三阶段的限值标准有难度。”业内人士称，“油电混合[HunHe]动力[DongLi]车型是相对实际的选择。