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中华人民共和国年鉴简介

  

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郑州日产“3+2”确定发展目标 双品牌激活创新力--中国年鉴(2)

  

  “双品牌”激活创新力

  2005年,达喀尔赛场上出现了一辆挂东风logo的皮卡跟随帕拉丁出征,引起业内人士的关注,尤其是不少玩越野的车迷对此车发生了兴趣。这就是郑州[ZhengZhou]日产[RiChan]在合资企业率先实施双品牌战略开发出来的车型,名叫锐骐。于是,在行业用户中产生了非同一般的反响,出现了帕拉丁达喀尔凯旋时的同样效果。由此结束了依靠日产[RiChan]单一品牌单打独斗的局面。2007年,郑州[ZhengZhou]日产[RiChan]又推出了挂东风商标的SUV奥丁,有人称这是国产帕拉丁。

  事实证明,早在2004年郑州[ZhengZhou]日产[RiChan]进入东风系之后,就被列入了东风日产[RiChan]全盘战略规划之中,被确定为“日产[RiChan]在中国的轻型商用车基地”,简称“日产[RiChan]LCV基地”。在东风品牌中,郑州[ZhengZhou]日产[RiChan]被当做五大生产基地来建设,获得了很大的发展空间。自2007年之后,郑州[ZhengZhou]日产[RiChan]先后开发了御轩和帅客自主品牌的CDV(城市多功能商用车),在乘用车市场引进了一个全新的细分市场的概念,为微型车市场的升级提供了阶梯。有关人士认为,CDV不仅是郑州[ZhengZhou]日产[RiChan]未来的 “明星车”,还是普通百姓宜家宜生活的民生车,前景广阔,意义深远。

  步入主流全面发力

  “郑州[ZhengZhou]日产[RiChan]是东风和日产[RiChan]重要的组成部分。”这是戈恩在去年9月20日郑州[ZhengZhou]日产[RiChan]第二工厂建成庆典上接受媒体采访时所作出的表示。他认为,郑州[ZhengZhou]日产[RiChan]理应成为东风和日产[RiChan]整个盘子里的一员,担负的不仅是生产轻型商用车的重任,还要生产乘用车,根据市场需求还会继续扩大产能等。事实上,在新工厂厂房里的生产线上,已经在为东风日产[RiChan]乘用车代工生产奇骏。这就证明,郑州[ZhengZhou]日产[RiChan]新工厂已经具备了生产乘用车的能力已不容置疑。

  根据现在郑州[ZhengZhou]日产[RiChan]的发展势头来看,除了加快构筑“3+2”产品体系步伐,还在研发、销售网络上加大投入和完善。从今年起,依托东风的优势,将着手打造一个国家级LCV研发中心和两个有20万辆规模的LCV生产基地。同时也在着手进行对原有工厂(中牟工厂)大举改革,并着手扩大海外市场的开拓,跨越商品、成本、产能等一切成长阻力,提升郑州[ZhengZhou]日产[RiChan]“全价值链”的竞争能力,为实现更大发展积蓄能量。

  伴随着郑州[ZhengZhou]日产[RiChan]步入主流汽车阵营的步伐加快,营销网络规模也在扩大,在为系列产品的全面发力铺垫。据统计,郑州[ZhengZhou]日产[RiChan]一级网点数由2009年的169家增加到现在的243家,二级网点628家,地级以上城市网络覆盖率达88%(除边远和欠发达地区外,基本实现了对全国的覆盖),百强县覆盖率86%,长三角、珠三角、环渤海三大经济圈县级区域覆盖率95%。

  在郑州[ZhengZhou]日产[RiChan] “十二五”规划中,“打造国内民生车的领航者”成了关键词。这种源于拥有国际国内两个知名品牌及文化资源的自信,契合了当下汽车消费结构发生变化,宜家宜商,下沉至三四线市场发展大势所趋。正如东风高层所说,郑州[ZhengZhou]日产[RiChan]处在大发展、大有作为的关键时期。通过“3+2”的商品战略,实现30万辆、40万辆的规模,这将是坚定不移的方向。 (马海春)

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