5月开始，业界相传从去年开始执行的汽车节能补贴[BuTie]将于今年6月退市。工信部的回应是：“我们从未说过节能汽车补贴[BuTie]要取消，资金用完后是否延续，要看最后的评估结果。”

　　近日，第六批节能汽车目录推出，说明短期内该补贴[BuTie]政策仍将继续。不过，记者发现，经销商[JingXiaoShang]已经提前促销来未雨绸缪。业内人士称，节能补贴[BuTie]作为2011年车市最后一项的刺激消费政策，一旦宣告退出，势必影响长期的销售。

　　自主品牌是第六批赢家

　　本批次的节能汽车推广目录，最大的特点当属自主品牌唱主角。17家汽车生产厂家中，除了长安铃木、上海大众、广汽本田3家为合资厂家，入围的60款自主品牌车型占到绝对多数，长安汽车的奔奔MINI、悦翔、长安之星等23款入围，成为最大赢家。

　　“如果节能补贴[BuTie]政策马上退出，第六批的名单就没有意义了”，长安汽车的经销商[JingXiaoShang]表示：“目前车市需要一些政策刺激，尤其是自主品牌需要政策支持，从近几期补贴[BuTie]名录中可以看出，国家对自主品牌的扶持力度还是较大的”。在目前车市大幅下滑的背景下，节能汽车的补贴[BuTie]政策既有利于刺激市场，又有利于促进汽车制造技术的升级。”

　　也有经销商[JingXiaoShang]认为，国家对汽车市场发展的态度，由原来的鼓励转为控制，之前的补贴[BuTie]已超出预算，且政府在紧缩开支，在补贴[BuTie]名单已经覆盖大部分主力车型的情况下，再推出目录的步伐可能放缓。

　　节能补贴[BuTie]执行得不理想？

　　记者从东莞经销商[JingXiaoShang]处了解到，目前汽车节能补贴[BuTie]的发放，都是通过经销商[JingXiaoShang]进行，而不是像购置税优惠，通过第三方比如银行或财政部门来执行。

　　这让不少消费者感到很疑惑，他们表示，“感觉就是车商给的优惠，国家发下的补贴[BuTie]更多地是在补贴[BuTie]汽车厂商。”目前大部分经销商[JingXiaoShang]发放的补贴[BuTie]都是自己先“垫付”，然后向厂家提供相关资料，待厂家获得工信部的拨款后再返款。至于何时返款，大部分车商都表示“不清楚”。

　　经销商[JingXiaoShang]未雨绸缪

　　在相关政策还未明确之前，市场已开始出现分歧。雪佛兰、东风日产、东风风行、比亚迪、奇瑞、长安铃木等经销商[JingXiaoShang]已经开始提前布局。

　　奇瑞东莞东富车行市场部的谢玉强告诉记者，奇瑞旗下大部分车型都在补贴[BuTie]范围内，补贴[BuTie]一旦取消对奇瑞会有一定的影响。厂家和经销商[JingXiaoShang]已着手研究对策，降价和补贴[BuTie]都是可用的手段，总之要保持性价比和竞争力。比亚迪东泽车行市场部经理张小军也表示，比亚迪高层已明确表示，如果政策取消，会以其他方式补贴[BuTie]。

　　已有不少厂商把补贴[BuTie]到期作为噱头，不断刺激消费者买车的欲望，部分4S店的负责人正在向销售员灌输这种促销方式。“节能车补即使6月不退市，不久之后也许还是会取消，大家应该提早向准客户传递这种政策变化的趋势。”

　　不过，也有经销商[JingXiaoShang]认为，到现在仍未收到相关文件，或许意味着有关方面考虑到市场情况，推迟了取消补贴[BuTie]的时间。

　　短期利好，长期利空

　　东莞东泽比亚迪车行市场部经理张小军认为，3000元节能补贴[BuTie]如果取消，短期内反而对车市有一定的促进，对眼下库存普遍偏高的车市有救市效果。他说，目前的东莞车市没有往年火热，大量库存让车商头痛。尤其是自主品牌，不进新车也需要两个月来消化。如果有关部门明确将取消补贴[BuTie]，将刺激这部分车型的销售。

　　更多的经销商[JingXiaoShang]则认为，从长远看，3000元节能补贴[BuTie]政策的退出，会让本已下滑的车市雪上加霜。长安铃木经销商[JingXiaoShang]称，补贴[BuTie]政策对销售的拉动明显，奥拓车型近来成交量不错，近半月销量同比增加大约三成。博通雪佛兰市场部经理杨祖茂表示，在补贴[BuTie]政策带动下，赛欧和科鲁兹车系在淡季依然维持较高销量。（记者　王慧慧）