连续27个月增长的中国车市首次出现“负增长”。不久前出炉的中国汽车[QiChe]产销数据显示，今年4月份中国汽车[QiChe]产销量分别为153 .53万辆和155 .20万辆，同比下滑1 .85%和0.25%。今年前四个月的产销增幅下滑 更 厉 害 ，同 比 下 降5 8 .7 1 %和54.56%。

　　业内人士认为，当高歌猛进的发展戛然而止，人们才能看清中国车市热闹背后的“怪象”。

　　中国车市进入震荡调整期

　　许多汽车[QiChe]业内专家纷纷表示，按照这一发展趋势，预计今年二季度中国的车市将继续低迷，在度过两年突飞猛进式增长之后，已经成为世界汽车[QiChe]产销最大市场的中国，正在告别“高速增长”模式，阶段性拐点已经到来，中国车市正在进入“调整期”。

　　记者日前来到位于吉林省长春市汽贸城附近的几家汽车[QiChe]4S店。接待记者的销售人员表示，尽管“五一”小长假期间，店里的汽车[QiChe]销量有所起色，但与去年相比，“销量下滑很厉害，连去年的一半也达不到”。一些4S店负责人告诉记者，一般来说，六七月份是车市的淡季，但今年的淡季已经提前，估计完成年初制定的销售任务很难。

　　“车市萧条的原因很多，其中政策退出是其中最明显的一个。去年在国家各类汽车[QiChe]消费优惠政策的刺激下，消费者购车一度出现井喷，去年底，在各项优惠政策结束前，又掀起了一股‘搭政策末班车’的购车热潮，使一部分原打算今年购车的消费者提前买车，也导致今年一季度车市普遍萧条。”长春汇成汽车[QiChe]市场部经理周田园说。

　　受不景气的市场因素影响，以及日本大地震对国内汽车[QiChe]产业链条带来的冲击，国内一些车企也进入增长放缓期，其中有很多出现了负增长。从目前已经公开产销数据的一些车企不难发现，4月份国内车市不容乐观，其中长安汽车[QiChe]、一汽轿车、福田汽车[QiChe]等车企同比均出现不同程度的销量下滑。

　　更为可怕的是，萧条的车市也让许多车企对市场的预期产生了悲观情绪。据一家行业内调查机构发布的指数显示，随着车市进入调整期，车辆销售逐渐下滑，很多经销商开始对未来的市场价格判断比较悲观，其中一大半认为未来一段时期内，汽车[QiChe]价格会继续下降，这其中自主[ZiZhu]品牌[PinPai]经销商占的比例最大。

　　热闹背后凸显多重短板

　　也许用“退潮之后，才知道谁在裸泳”，来形容当前的中国车市最为恰当。当高歌猛进的发展戛然而止，人们才能看清中国车市热闹背后的“怪象”。从1000万辆到1300万辆，再到1800万辆以及今年可能达到的2000万辆，过去几年间，中国汽车[QiChe]产销量不断书写着新纪录。然而，一组组漂亮数字的背后，却遮不住中国汽车[QiChe]市场的短板。

　　短板一：自主[ZiZhu]品牌[PinPai]生存空间逐渐恶化。以“质平量大”取胜，是过去多年间我国自主[ZiZhu]品牌[PinPai]盈利的主要手段，10万元以下的中低端市场是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企的主要获利区。特别是从2008年下半年开始，我国汽车[QiChe]市场迎来爆发增长期，众多自主[ZiZhu]品牌[PinPai]车企纷纷调高了产销目标，开始在国内很多地方抢地盘、扩规模，同时不断推出新车型抢夺市场份额。

　　合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的推出，就是一个表现。这两年来，受到中国汽车[QiChe]政策和汽车[QiChe]市场井喷影响，越来越多的合资车企开始打造自主[ZiZhu]品牌[PinPai]。广汽本田、上汽通用五菱、东风日产、一汽-大众、一汽丰田合资车企都已启动这一规划。2010年11月18日，上汽通用五菱的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]“宝骏”下线；今年3月26日，广汽本田首款合资自主[ZiZhu]车型“理念”正式下线。随着合资自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的兴起，很多业内专家预计，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]面临的生存压力将更大。